俗話說(shuō)：金九銀十，每年的9月份和10月份都是各類商品銷售的旺季，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)近日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)新能源車市場(chǎng)在9月份迎來(lái)大爆發(fā)，EV和PHEV合計(jì)完成零售銷量為33.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)33.6%，同比增長(zhǎng)202.1%。

在總體向好的市場(chǎng)大環(huán)境下，各車型的具體銷量也逐步被揭露出來(lái)，其中“國(guó)民神車”五菱宏光MINI EV成為9月份新能源車市場(chǎng)銷冠，超過(guò)了特斯拉Model Y，下圖是具體的排名榜單。

五菱力壓特斯拉背后

過(guò)去一段時(shí)間，五菱宏光MINI EV一直都備受關(guān)注，該車以“人民需要什么，五菱就造什么”為口號(hào)，憑借超高的性價(jià)比成為“人民的代步車”，也被稱為新國(guó)民神車。

根據(jù)車主指南的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到2021年10月份，宏光MINIEV的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到214100輛，在轎車月銷量排名第1，年銷量排名第1。以下是宏光MINIEV在2021年前8個(gè)月的銷量表現(xiàn)。

參數(shù)配置方面，五菱宏光MINIEV車身尺寸為2917/1493/1621mm，軸距為1940mm，空間采用2+2的4座布局，搭載最大功率為20kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，NEDC續(xù)航分別為170km和120km。售價(jià)方面，輕松款、自在款、悅享款的指標(biāo)價(jià)分別為2.88萬(wàn)元、3.28萬(wàn)元和3.88萬(wàn)元。這樣的配置、外形，加上這樣的售價(jià)，五菱宏光MINIEV發(fā)布之初被認(rèn)為是“老年樂(lè)”，會(huì)成為老年人的代步之選。然而，在實(shí)際的市場(chǎng)銷售中，年輕人成為購(gòu)車主力軍，因而“老年樂(lè)”變成了“年輕樂(lè)”，并憑借一己之力將本來(lái)冷門的微型電動(dòng)車市場(chǎng)喚醒。

能夠做到如此亮眼的銷售成績(jī)，最重要的原因還在于五菱宏光MINIEV的定價(jià)。從業(yè)者認(rèn)為，該車憑借“地板價(jià)”已經(jīng)將微型電動(dòng)車市場(chǎng)擊穿，讓原本售價(jià)6.48萬(wàn)起的寶駿E3和6.68萬(wàn)起的奇瑞小螞蟻處境尷尬。因此，即便沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼，沒(méi)有續(xù)航優(yōu)勢(shì)，五菱宏光MINIEV還是能夠大賣。

然而，有從業(yè)者認(rèn)為，五菱宏光MINIEV較低的售價(jià)幾乎沒(méi)有利潤(rùn)。曾有媒體爆料稱，五菱宏光MINIEV單車?yán)麧?rùn)僅有89元。因此，該車被質(zhì)疑是五菱賺取新能源車積分的手段。

在榜單上，五菱宏光MINIEV之后就是兩款特斯拉車型。其中，特斯拉MODEL Y銷量為33033輛，獲得國(guó)內(nèi)新能源車型銷量亞軍；特斯拉MODEL 3銷量為19120輛，獲得國(guó)內(nèi)新能源車型銷量季軍。

特斯拉的兩款車型也可稱“神車”。特斯拉MODEL 3自2020年年初開(kāi)始交付，到2020年3月突破1萬(wàn)輛/月，年底便突破了月銷2萬(wàn)輛。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3在2020年全年的銷量達(dá)到了137459輛。進(jìn)入2021年，特斯拉MODEL 3依然表現(xiàn)穩(wěn)定，月銷維持在2萬(wàn)上下。

但現(xiàn)在特斯拉MODEL 3的光芒被特斯拉MODEL Y掩蓋，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版在7月8日上線之后，價(jià)格較長(zhǎng)續(xù)航版下降了7萬(wàn)元，僅為27.6萬(wàn)元。因此，一些人將該車型稱為“價(jià)格屠夫”，還有人視其為“真香之選”。

在配置參數(shù)方面，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型采用的是單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，最大功率為220kW，最大扭矩為440N·m，最高時(shí)速可達(dá)217km/h，百公里加速時(shí)間為5.6秒，國(guó)標(biāo)工況下的續(xù)航里程為525km。有行業(yè)分析師認(rèn)為，基于特斯拉的定價(jià)策略和性能表現(xiàn)，特斯拉MODEL Y后續(xù)有可能超越五菱宏光MINIEV，在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)一騎絕塵。

受益于MODEL Y和MODEL 3在中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)，即將公布的特斯拉2021年第三季度業(yè)績(jī)預(yù)期樂(lè)觀。金融機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，特斯拉第三季度營(yíng)收為135.6億美元，同比增長(zhǎng)54.64%；每股收益為1.52美元，同比增長(zhǎng)99.66%。

而且，目前消費(fèi)者對(duì)于特斯拉新車型的發(fā)布較為關(guān)注，特斯拉打破了傳統(tǒng)汽車的價(jià)格規(guī)律，和消費(fèi)電子產(chǎn)品的價(jià)格特性較為相似。因此，有從業(yè)者認(rèn)為，隨著缺芯荒緩解，以及特斯拉供應(yīng)鏈進(jìn)一步完善，特斯拉原有車型和新車型有望在價(jià)格方面出現(xiàn)更多驚喜，包括電動(dòng)皮卡車Cybertruck、電動(dòng)半掛卡車Semi和跑車Roadster等后續(xù)確認(rèn)發(fā)布的新車型。

悶聲發(fā)財(cái)?shù)谋葋喌?/h2> 在榜單中，我們能夠看到，雖然比亞迪沒(méi)有車型進(jìn)入前三，但是該公司有四款車型在前十榜單中，分別是比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪宋DM、比亞迪秦PLUS EV和比亞迪漢EV。9月份，比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的銷量為69818輛（不含出口），成為銷量最高的企業(yè)。

比亞迪秦PLUS DM-i被稱為插混領(lǐng)域的顛覆者，新款上市的預(yù)售價(jià)為10.78-14.78萬(wàn)元，搭載為了混動(dòng)專門研發(fā)的1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)和EHS電混系統(tǒng)。根據(jù)評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)的測(cè)試數(shù)據(jù)，在饋電模式下比亞迪秦PLUS DM-i的油耗也僅為3.8L/100km，低于豐田卡羅拉雙擎E+。

比亞迪秦PLUS DM-i能夠取到目前的成績(jī)，離不開(kāi)EHS電混系統(tǒng)。該系統(tǒng)由比亞迪自主研發(fā)，包括雙電機(jī)+雙電控+單檔減速器+直驅(qū)離合器。根據(jù)比亞迪的官方介紹，駕乘體驗(yàn)方面，以電為主的 DM-i 超級(jí)混動(dòng)，在HEV串聯(lián)模式城市工況下，99%都是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，駕駛體驗(yàn)無(wú)限接近純電動(dòng)車。

說(shuō)完混動(dòng)，我們?cè)倏匆幌卤葋喌霞冸妱?dòng)的漢EV。該車包括標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型、四驅(qū)高性能版旗艦型、超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型和超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型四個(gè)版本，官方指導(dǎo)價(jià)為20.98萬(wàn)-27.95萬(wàn)元之間。比亞迪漢EV的車身尺寸為4980/1910/1495mm，軸距則是2920mm，定位為中大型轎車，并搭載華為HiCar系統(tǒng)、華為5G技術(shù)、DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)等，因?yàn)轭佒递^高且極具科技感而備受關(guān)注。售價(jià)20.98萬(wàn)的比亞迪漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型為后增版本，采用單電機(jī)兩驅(qū)形式，電機(jī)最大功率163kW（222馬力），峰值扭矩330Nm，NEDC續(xù)航里程可達(dá)506km。

圖源：比亞迪官網(wǎng)

雖然不如特斯拉MODEL Y這般表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，但比亞迪漢EV總體走勢(shì)穩(wěn)健，8月份銷量為3624輛，9月份迅速增長(zhǎng)為7772輛，同比增長(zhǎng)114.4%，后續(xù)單月銷量破萬(wàn)壓力不大。

有行業(yè)專家認(rèn)為，隨著比亞迪混動(dòng)和純電動(dòng)市場(chǎng)穩(wěn)定增長(zhǎng)，其品牌價(jià)值將逐步積累，其他傳統(tǒng)自主品牌如吉利和奇瑞等廠商在新能源車市場(chǎng)的生存空間將進(jìn)一步被壓縮，造車新勢(shì)力也會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)感受到大廠圍剿的壓力所在，后者如果不能突破單一車型依賴癥，有很大可能被規(guī)模效應(yīng)蠶食殆盡。

特斯拉“國(guó)產(chǎn)化”進(jìn)程成產(chǎn)業(yè)變數(shù)

目前國(guó)內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)開(kāi)始逐漸顯形，出現(xiàn)了一定程度的頭部效應(yīng)，特斯拉則成為產(chǎn)業(yè)內(nèi)的“最大變數(shù)”，隨著其國(guó)產(chǎn)化車型的進(jìn)一步豐富，自主品牌預(yù)計(jì)將受到極大的沖擊。比如特斯拉MODEL Y對(duì)蔚來(lái)造成了很大打擊，7月份蔚來(lái)便丟失了造車新勢(shì)力銷冠的位置，消費(fèi)者對(duì)MODEL Y翹首以盼，后續(xù)難免不會(huì)出現(xiàn)國(guó)產(chǎn)特斯拉MODEL S擠壓小鵬P7市場(chǎng)份額的情況。雖然有“割韭菜”、“車展維權(quán)”、“剎車故障”等負(fù)面消息，但市場(chǎng)數(shù)據(jù)已經(jīng)證明消費(fèi)者對(duì)特斯拉的認(rèn)可。

將視角拉的更遠(yuǎn)一些，8月份國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到17.1%，9月份預(yù)計(jì)還將繼續(xù)增長(zhǎng)，2025年完成25%滲透率估計(jì)難度不大。但這個(gè)過(guò)程中，由于比亞迪的多元化布局，以及特斯拉國(guó)產(chǎn)化的逐步深入，留給其他自主品牌，尤其是造車新勢(shì)力的時(shí)間不多了。