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新能源汽車滲透率將突破20%,比亞迪陳剛:汽車行業(yè)需要新的協(xié)同模式

Hobby觀察 ? 來源:電子發(fā)燒友網(wǎng) ? 作者:梁浩斌 ? 2021-11-04 09:34 ? 次閱讀
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電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/梁浩斌)11月3日,比亞迪半導(dǎo)體董事長兼總經(jīng)理陳剛在今天的演講中分享了一組數(shù)據(jù):“去年國內(nèi)新能源車的銷量是130萬輛,而今年大家對于新能源車的預(yù)測大約是200萬輛。但是1-9月份的數(shù)據(jù),已經(jīng)顯示中國新能源車的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到210萬,5月份中國新能源車的產(chǎn)銷量都突破了35萬輛。按照這個(gè)速度,今年的新能源車銷量將會達(dá)到320萬輛。” “我們包括上下游推測,明年國內(nèi)的新能源車銷量,很可能在500-600萬輛之間?!?/span>

晶圓制造與應(yīng)用端的不平衡

陳剛表示,新能源車相比于燃油車,在半導(dǎo)體上最基礎(chǔ)的就是功率器件的大規(guī)模使用,比如IGBT、電池保護(hù)管理系統(tǒng)中的一些器件。僅僅功率器件這一項(xiàng),新能源車上半導(dǎo)體的用量就已經(jīng)至少增長一倍。再加上新能源汽車中,智能控制以及傳感器大幅增多,隨著ADAS的發(fā)展,其中圖像傳感器以及控制計(jì)算芯片的用量也會大幅增加。 陳剛認(rèn)為,目前新能源汽車面臨缺芯現(xiàn)狀,原因之一是,傳統(tǒng)的晶圓制造行業(yè)中,比如車規(guī)半導(dǎo)體在全球最大晶圓廠中的占比不到4%,但汽車半導(dǎo)體在整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)中的比重是20%,而后續(xù)這個(gè)比重還會繼續(xù)增加。4%晶圓制造能力,要支援20%的應(yīng)用端,差距可想而知。 他表示,衷心希望所有中國半導(dǎo)體行業(yè),要從消費(fèi)類,擴(kuò)展到新工業(yè)戰(zhàn)略,比如新能源汽車。“車規(guī)半導(dǎo)體這方面我覺得是中國可以快速增長的,除了先進(jìn)工藝在消費(fèi)電子中的快速增長外,汽車電子的高智能化、高集成化、高效率等,也是我們需要突破的地方?!?/span>

如何讓車規(guī)半導(dǎo)體行業(yè)實(shí)現(xiàn)全面快速發(fā)展?

缺芯,從半導(dǎo)體行業(yè)的設(shè)計(jì)、工藝、制造、封裝等產(chǎn)業(yè)角度來看,在于一塊晶圓能不能做到支持更多的汽車。陳剛說道:“以IGBT為例,原本采用一片6寸晶圓只能滿足一輛車的需求,未來一片6寸或8寸晶圓,可能能夠做到1.5輛車、2輛車甚至3輛車,這樣在全球晶圓不能快速提高產(chǎn)能的情況下,大家從設(shè)計(jì)和創(chuàng)新方面能讓有限的晶圓能支持更多的需求?!?/span> 陳剛還透露,今年比亞迪會推6.0代IGBT產(chǎn)品,未來會推出7.0代,而迭代的目的,就是在同樣電流下,將密度做的更高,把芯片面積做得更小,把損耗做的更低。 據(jù)了解,從封裝的角度倆看,實(shí)際上對于功率器件來說,散熱需求是很高的。在車規(guī)產(chǎn)品封裝方面,真空焊接、超聲波焊接、復(fù)合材料、納米銀在封裝的應(yīng)用、雙面散熱等等新一代技術(shù),在車規(guī)半導(dǎo)體都要有廣泛應(yīng)用。陳剛認(rèn)為,這些技術(shù),綜合了散熱、材料、工藝等方方面面,不是一家企業(yè)能夠做到的,而是需要集合中國所有上下游力量,才能賦能于新能源汽車。

上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同合作

“經(jīng)過這兩年,汽車到電動汽車的發(fā)展,特別是缺芯的情況,使得我們越來越認(rèn)識到信息鏈傳遞的困境。現(xiàn)在很多汽車終端廠商,都已經(jīng)開始與半導(dǎo)體上下游進(jìn)行深度融合?!?/span> 傳統(tǒng)的垂直協(xié)同模式,是主機(jī)廠與Tier1溝通,Tier1跟模組廠溝通,模組廠再跟芯片廠商溝通,而芯片廠商也要與晶圓廠進(jìn)行溝通。 對于未來的協(xié)同模式,陳剛認(rèn)為需要整車廠和Tier1、模組廠、芯片廠商、晶圓廠共同發(fā)展?!氨葋喌犀F(xiàn)在定期會與晶圓廠進(jìn)行討論,因?yàn)閺木A廠,我們能夠拿到新的技術(shù)、新的產(chǎn)業(yè)信息,短期內(nèi)能夠讓所有晶圓廠以及芯片設(shè)計(jì)公司更加堅(jiān)定新能源車的發(fā)展?!?/span>
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