由于感測(cè)技術(shù)的數(shù)量之多，半導(dǎo)體容量在汽車中不斷增加。在十年的時(shí)間里，傳感器的數(shù)量在所有傳感器類型中穩(wěn)步增長(zhǎng)。這種趨勢(shì)可能會(huì)持續(xù)下去，因?yàn)橐郧爸辉诤廊A車輛或購(gòu)買售后市場(chǎng)提供的更多功能現(xiàn)在變得至關(guān)重要，在某些情況下，管理機(jī)構(gòu)強(qiáng)制要求提供這些功能。

高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）解決方案是增長(zhǎng)最快的汽車行業(yè)之一；根據(jù)Strategy Analytics的預(yù)測(cè)，該領(lǐng)域預(yù)計(jì)在五年間（2015-2020）增長(zhǎng)了10％。即使是入門級(jí)模型的設(shè)計(jì)者也期望ADAS的特性。因此，汽車制造商通過在入門級(jí)模型中也實(shí)現(xiàn)這些功能來試圖滿足需求。

最流行的ADAS應(yīng)用包括碰撞避免、車道偏離檢測(cè)、駐車輔助和自適應(yīng)巡航控制。根據(jù)地理區(qū)域，一些應(yīng)用可能比其他應(yīng)用更理想。例如，在人口密集的地區(qū)，消費(fèi)者更可能希望他們的汽車中有碰撞警告功能，而山區(qū)的駕駛員可能覺得需要?jiǎng)討B(tài)照明。

在上海、莫斯科、孟買或伊斯坦布爾等城市，駕駛員可能需要高精度的目標(biāo)檢測(cè)。在如此擁擠的城市，行人、摩托車和公共汽車可以在任何特定時(shí)刻出現(xiàn)。為了輔助駕駛員，汽車必須能夠基于汽車和目標(biāo)之間的距離精確測(cè)量快速進(jìn)行響應(yīng)。

目標(biāo)檢測(cè)應(yīng)用通常需要諸如運(yùn)算放大器（op amp）的精密電路，其用作信號(hào)鏈或模擬前端的基本構(gòu)建塊，控制這些驅(qū)動(dòng)器輔助系統(tǒng)中電路的其余部分。

精密設(shè)備，如已用于許多ADAS設(shè)計(jì)的OPA2320-Q1運(yùn)放，提供低失調(diào)電壓和寬帶寬，有助于消除系統(tǒng)校準(zhǔn)。由于系統(tǒng)校準(zhǔn)在某些設(shè)計(jì)配置中可能涉及復(fù)雜算法或耗電量巨大的DSP，因此設(shè)計(jì)人員可通過使用精密模擬集成電路（IC）來節(jié)省軟件成本和設(shè)計(jì)時(shí)間。

雖然需要低失調(diào)電壓來實(shí)現(xiàn)整體系統(tǒng)精度，但運(yùn)放的寬帶寬對(duì)穩(wěn)定時(shí)間起著至關(guān)重要的作用。運(yùn)放應(yīng)在其驅(qū)動(dòng)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器的?LSB內(nèi)穩(wěn)定，以保持足夠的信號(hào)采集和完整性。

圖1：增益為+1時(shí)，具有±2V輸入階躍的OPA2320-Q1的穩(wěn)定時(shí)間

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審核編輯：何安淇