電子發(fā)燒友網(wǎng)（文/黃山明）近日，據(jù)國內(nèi)調(diào)研機構發(fā)布的最新報告顯示，近年來燃料電池市場規(guī)模大漲，2020年全球燃料電池市場規(guī)模達到42億美元，同時也推動氫能源汽車銷量和保有量都呈現(xiàn)高速增長，2016年增長率為63%，而到了2019年達到114%。

不過目前燃料電池，尤其是氫燃料電池仍然有兩個巨大的瓶頸需要解決，一個是成本問題。相對固態(tài)鋰電池，氫燃料電池最大的優(yōu)勢在于填充速度快，其次是全周期的碳排放更低。不過氫燃料電池的儲存、開采、利用綜合成本都要遠高于固態(tài)鋰電池。

舉個例子，一個70MPa的儲氫系統(tǒng)，能量密度僅每升800Wh。并且燃料電池主要是依靠膜電極與空壓機技術，目前壽命并不太長，國內(nèi)大多只能支持1萬小時以內(nèi)，這樣來看成本會更高。還有加氫站等基礎建設，都在提升氫燃料電池的使用成本。

不過好消息是，按照技術逐步成熟后，燃料電池降本空間較大，據(jù)測算，預計2020-2030年每年系統(tǒng)成本將下降14%。

此外，從全球市場來看，2020-2025年全球燃料電池市場年復合增長16.64%，2025年將達到90.5億美元。中國氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)會此前也公布了相關數(shù)據(jù)，今年上半年國內(nèi)氫氣產(chǎn)量同比去年增加了25%，其中利用新能源制氫的比例，同比提高了30%。

值得一提的是，新能源制氫將成為未來氫氣的主要來源。隨著碳中和戰(zhàn)略的逐漸深入，氫能源這種清潔能源將成為其中的重要一環(huán)。

尤其在儲能行業(yè)正在國內(nèi)快速爆發(fā)的當下，氫能源成為清潔能源最適合的儲能形態(tài)。比如光伏可以在白天將電能應用于水制氫當中，把能源變成氫氣儲存起來，風力發(fā)電也是如此，可以將電力轉換成氫氣儲存起來。

并且這些轉換過程，由于都是清潔能源，基本不會造成碳排放。儲能技術的進一步發(fā)展以及光伏與風電的普及，都將帶動氫能的進一步發(fā)展。

當然，并不是說氫能就可以直接替代鋰電池用在乘用車，家用車未來大概率仍然使用固態(tài)電池，而燃料電池主要會在商用車領域大展拳腳。

畢竟乘用車空間較小，成本高，而且加氫站如果建設如加油站一樣，那么成本將是天文數(shù)字。但是商用車就不一樣，比如卡車便適合使用氫燃料電池，由于卡車體積較大，可以在車身中放入氫燃料電池反應堆和儲氫罐。

同時，在高速路旁建設加氫站也比較符合大型卡車的日常使用路線，并且還能與乘用車進行分流，便于管理，一舉多得。

從成本上來看，氫燃料注入時間短，與柴油相差無幾，對比電動卡車有一定優(yōu)勢。同時在運輸成本上，以大通的一款燃料電池卡車為例，百公里耗氫40元/KG，折合人民幣大約在40元左右，相比柴油車稍有優(yōu)勢，如果算上如今石油價格持續(xù)上漲，那么從經(jīng)濟角度來看，氫氣優(yōu)勢將更為明顯。

總體而言，作為新能源的一種，氫氣也在更隨著碳中和的大勢快速發(fā)展，未來也將成為國內(nèi)能源中重要的一環(huán)。尤其在儲能技術快速進步下，通過光伏、風電大規(guī)模制氫將成為可能，屆時氫能源成本高、儲存困難等問題也將得到解決。