據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，全球芯片短缺，從去年三季度爆發(fā)以來，已經(jīng)波及了汽車、手機(jī)、PC 等多個(gè)行業(yè)。事實(shí)上，在上游芯片制造、汽車電子等環(huán)節(jié)，也普遍存在短缺現(xiàn)象。

有傳聞ESP芯片缺貨導(dǎo)致一汽大眾上海大眾停產(chǎn)，ESP系統(tǒng)又是高檔車特別是SUV的必備部件。全球ESP供應(yīng)商主要有7家，分別是豐田旗下的愛信，專供日產(chǎn)的日立，專供本田的日信，供韓系車型的萬都。這4家基本只供應(yīng)本集團(tuán)的。另外三家，都是德國廠家，包括博世，大陸汽車和采埃孚。博世幾乎壟斷國內(nèi)市場(chǎng)，特別自主品牌，此外在奔馳、奧迪、卡迪拉克、別克里也比較常見。大陸汽車主要供應(yīng)大眾，寶馬、PSA、奔馳，ZF主要供應(yīng)美系車。博世已經(jīng)官方回應(yīng)不缺貨。

絕大部分電動(dòng)車除了最新的比亞迪漢，和一些廉價(jià)車型，都用了博世的ESP 9.0，實(shí)際上這是和iBooster配套的，包括特斯拉（TSLA.US）。如果博世的ESP供應(yīng)鏈緊缺，那么博世肯定優(yōu)先照顧大眾、奔馳、寶馬、長城這樣的大客戶，即便是特斯拉也拿不到足夠的元件。

最近這一波芯片缺貨潮漲價(jià)潮不僅是汽車領(lǐng)域，是整體芯片領(lǐng)域都是如此。其原因在于年初衛(wèi)生事件打擊了大家的信心，各行業(yè)需求銳減，汽車行業(yè)尤其下滑明顯，大家紛紛減少下單，消化庫存。到3季度，衛(wèi)生事件得到控制，汽車行業(yè)回暖，特別中國汽車行業(yè)。而歐美衛(wèi)生事件防控常態(tài)化，人們似乎已經(jīng)學(xué)會(huì)了與衛(wèi)生事件和平共處，消費(fèi)信心回來了，平板電腦和筆記本電腦以及游戲機(jī)等宅經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品持續(xù)升溫，導(dǎo)致芯片需求大增。

本文整合自：IT之家、佐思汽車研究

審核編輯：符乾江