電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）小米造車如火如荼，而在小米汽車之外，小米集團(tuán)旗下生態(tài)鏈公司智米科技，也要加入造車隊列了。

13日消息，有多位知情人士透露，小米控股的生態(tài)鏈公司智米科技也開啟了整車業(yè)務(wù)，與小米汽車類似，智米造車同樣是面向乘用車方向，首款車型是SUV。

據(jù)透露，前通用泛亞的電動汽車項目負(fù)責(zé)人馬永東已經(jīng)加盟智米科技，并且有不少北汽的電子電氣架構(gòu)人員也在近期加入智米。與此同時，還有汽車設(shè)計公司透露已經(jīng)在和智米對接整車設(shè)計工作，這些都在對外釋放出智米造車的強(qiáng)烈意向。

雖然是小米控股公司，但智米科技造車業(yè)務(wù)與小米汽車保持獨立，消息人士稱未看到小米行政體系對智米科技的明顯支持。

在小米汽車聲勢浩大地推進(jìn)造車之下，還要在控股子公司下開啟新的整車業(yè)務(wù)，雙線作戰(zhàn)之下，是小米的激進(jìn)策略。

智米科技背后

從智米科技官網(wǎng)可以了解到，智米目前主營的業(yè)務(wù)有空調(diào)、空氣凈化器、新風(fēng)機(jī)、暖風(fēng)機(jī)等白電產(chǎn)品，跟汽車基本無關(guān)聯(lián)。

在工商信息中可以看到，智米科技的最大持股人和實際控制人劉德，擁有智米科技95%股份。劉德是小米聯(lián)合創(chuàng)始人之一，同時也是小米生態(tài)鏈的發(fā)起人，根據(jù)對過往小米生態(tài)鏈公司的觀察，劉德通常代表小米集團(tuán)持有生態(tài)鏈公司的股權(quán)。根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，劉德目前在5家公司擔(dān)任法人，在16家公司持有股份，并在94家公司中擔(dān)任高管。
今年9月1日，小米汽車正式注冊，雷軍在社交平臺上發(fā)布了一張17人的大合照，后來被確認(rèn)為小米汽車的核心主創(chuàng)團(tuán)隊。而劉德就在小米造車的17名核心人員名單中。

自今年以來，小米開始大量投資電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司，同時委任劉德?lián)尾糠止靖吖苈毼?。比?月27日，劉德出任新能源汽車制造商開云汽車董事一職，9月18日，劉德又任職武漢曲速智行科技有限公司、武漢覓方科技有限公司兩家公司的監(jiān)事，這兩家公司經(jīng)營范圍均包括技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā)；數(shù)據(jù)處理服務(wù)；汽車零配件零售；儀器儀表銷售；地理遙感信息服務(wù)等等。

3年實現(xiàn)量產(chǎn)，憑的就是“廣撒網(wǎng)”

在小米的三季報中，小米預(yù)計旗下首款電動汽車預(yù)計會在2024年上半年正式量產(chǎn)。這意味著從2021年成立公司，到2024年量產(chǎn)，小米造車的進(jìn)度正如雷軍在今年三月接受采訪時所說，“做一輛車的周期比較長，最快也要三年時間”。

從目前來看，小米選擇的造車方式，也正是速度最快方式。

上個月27日，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會與小米科技簽約，正式宣告小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)（也就是亦莊）。小米汽車項目將會在亦莊建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，并將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛。

而選擇完全從0開始自造車的道路，小米對此的底氣就是大規(guī)模投資汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括制造、動力電池、自動駕駛、汽車芯片等。

首先是整車制造方面，小米投資了多家零部件以及電控企業(yè)。比如小米長江產(chǎn)業(yè)基金在今年9月參與A1輪融資的浙江孔輝，這是國內(nèi)首家乘用車電控空氣懸架系統(tǒng)供應(yīng)商，目前已經(jīng)獲得四家主流車企，16個車型的供貨資格，同時填補(bǔ)了國內(nèi)電控空氣懸架核心技術(shù)和供貨業(yè)務(wù)的空白。

縱觀小米在汽車領(lǐng)域的投資布局，不難發(fā)現(xiàn)小米在自動駕駛方面較為重視。據(jù)國金證券統(tǒng)計，截至今年9月底，小米投資布局有關(guān)智能汽車領(lǐng)域企業(yè)已經(jīng)高達(dá)62家。

其中自動駕駛方面就布局了17家企業(yè)，包括自動駕駛傳感的四家激光雷達(dá)公司，北醒光子、圖達(dá)通、力策科技、禾賽科技。自動駕駛算法上，小米投資的公司還包括幾何伙伴、Momenta、深動科技、縱目科技、智行者等等。

作為自動駕駛、以及電動汽車的核心之一，芯片方面小米更是從功率半導(dǎo)體到車規(guī)MCU再到自動駕駛芯片全面布局。投資的企業(yè)包括有業(yè)務(wù)廣泛的比亞迪半導(dǎo)體、碳化硅功率芯片廠商瞻芯電子、自動駕駛芯片公司黑芝麻智能、電機(jī)驅(qū)動芯片公司峰岹科技、車規(guī)級MCU公司云途半導(dǎo)體等等。

在動力電池方面，小米集團(tuán)與小米長江產(chǎn)業(yè)基金在今年7月入股贛鋒鋰電和蜂巢能源后，今年11月又入股了衛(wèi)藍(lán)新能源。除此之外，小米還投資了珠海冠宇、中航鋰電等動力電池企業(yè)。

國內(nèi)其他造車新勢力，普遍最開始是找現(xiàn)有的整車廠進(jìn)行合作，之后才開始自建工廠。而小米更像是走國外特斯拉、Rivian、Lucid等車企的道路，從一開始就自建工廠，從0開始構(gòu)建汽車供應(yīng)鏈。但國外這些造車新勢力，過程無一不經(jīng)歷多番波折，小米要想在3年內(nèi)從0實現(xiàn)整車量產(chǎn)，廣撒網(wǎng)投資產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源是當(dāng)下的唯一方法。

雙線造車，小米生態(tài)鏈優(yōu)勢能在電動汽車領(lǐng)域復(fù)制嗎？

我們回看小米圍繞手機(jī)業(yè)務(wù)打造出的龐大生態(tài)鏈企業(yè)，從周邊的耳機(jī)、移動電源到手機(jī)外設(shè)，再圍繞智能家居產(chǎn)品與手機(jī)進(jìn)行聯(lián)動，推出廣泛的白電、黑電等產(chǎn)品。而汽車，就是這個龐大生態(tài)鏈中的缺失一環(huán)。

順為資本早在蔚來、小鵬等新勢力車企還未開始量產(chǎn)時，就已經(jīng)對其進(jìn)行投資布局，但沒有深入?yún)⑴c造車這一躺“渾水”。在與汽車之間的生態(tài)上，小米最初在手機(jī)上支持小鵬、蔚來等車型的NFC車鑰匙，或是在智能手表上查看汽車狀態(tài)等等。

但我們也看到，隨著汽車智能化程度越來越高，車內(nèi)座艙與手機(jī)，對于打破兩者之間壁壘的需求也更加迫切。所以依靠造車，小米可以完善生態(tài)鏈中的缺口，構(gòu)建更加龐大的生態(tài)圈。

而小米汽車與智米的雙線造車，目的可能也是復(fù)制小米生態(tài)鏈企業(yè)的商業(yè)模式，通過多線程、多賽道，進(jìn)行內(nèi)部競爭，或是優(yōu)勝劣汰、或是廣布局加速擴(kuò)張。但相對地，這樣的模式在加大小米造車成功概率的同時，也帶來了不少風(fēng)險因素。多線作戰(zhàn)意味著資金需求量又將進(jìn)一步提升，而小米在原本的主營手機(jī)業(yè)務(wù)上目前狀況仍不明朗，面臨的挑戰(zhàn)者眾多。

小米的生態(tài)鏈策略能否在汽車領(lǐng)域再次復(fù)制，唯有時間才是最好的驗證。