電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/周凱揚(yáng)）汽車作為半導(dǎo)體當(dāng)下最火熱的賽道，成了幾乎所有半導(dǎo)體公司都想要開辟的市場(chǎng)。但車規(guī)認(rèn)證周期長(zhǎng)和供應(yīng)鏈等問題，導(dǎo)致了產(chǎn)品發(fā)布頻率高卻少見實(shí)物的現(xiàn)象。也正是這些原因，不少人都認(rèn)為RISC-V作為新興架構(gòu)，估計(jì)還要醞釀一段時(shí)間才能邁入汽車市場(chǎng)。然而事實(shí)上，RISC-V已經(jīng)開始在其中嶄露頭角了。

瑞薩RH850/U2B

作為汽車半導(dǎo)體巨頭之一的瑞薩，近年來(lái)在RISC-V上可謂動(dòng)作頻頻，先是在去年宣布采用晶心科技32位RISC-V CPU內(nèi)核IP用于其預(yù)編程的ASSP（專用標(biāo)準(zhǔn)）產(chǎn)品，隨后在今年4月宣布與SiFive合作，借助SiFive的RISC-V核心IP授權(quán)打造面向汽車的半導(dǎo)體方案。

不過2022年將至，瑞薩反倒是率先借助日本半導(dǎo)體公司NSITEXE推出了集成RISC-V協(xié)處理器的汽車MCU RH850/U2B?；?8nm制程的RH850/U2B集成了8個(gè)400MHz的G4MH CPU核心，主打高性能、高能耗比和免干擾，適用于區(qū)域控制ECU、域控制ECU、通信網(wǎng)關(guān)和車輛運(yùn)動(dòng)應(yīng)用。

不過該MCU上最大的特色就是來(lái)自NSITEXE的DR1000C，一個(gè)基于RISC-V的并行協(xié)處理器。NSITEXE是從日本電裝拆分出來(lái)的半導(dǎo)體IP公司，致力于數(shù)據(jù)流處理器（DFP）的開發(fā)。據(jù)NSITEXE聲稱，DR1000C是首個(gè)達(dá)到ISO26262 ASIL D安全要求等級(jí)的RISC-V處理器，也從SGS-TüV獲得了對(duì)應(yīng)認(rèn)證?？赡芤舱且?yàn)檐囈?guī)認(rèn)證和上市時(shí)間的考量，瑞薩選擇率先以這顆MCU打入RISC-V市場(chǎng)。

DR1000C已經(jīng)具備向量擴(kuò)展，加上多線程機(jī)制的助力，非常適合作為協(xié)處理器來(lái)卸載汽車MCU的重度運(yùn)算負(fù)載，比如實(shí)時(shí)建模和傳感器數(shù)據(jù)處理等。通過加入DR1000C，MCU可以處理模型預(yù)測(cè)控制等高級(jí)算法，用于滿足歐洲EU7排放法這類的環(huán)保條約。

耐能KL530

除了區(qū)域控制和域控制外，自動(dòng)駕駛也是壓在汽車芯片肩上的高要求應(yīng)用之一。多傳感器融合、自動(dòng)預(yù)警對(duì)汽車芯片的算力提出了極高的要求，RISC-V雖然已經(jīng)在相關(guān)的AI加速器領(lǐng)域成績(jī)斐然，但汽車市場(chǎng)上又表現(xiàn)如何呢？

專注于AI SoC開發(fā)的初創(chuàng)企業(yè)耐能，也在今年11月發(fā)布了基于RISC-V的自動(dòng)駕駛芯片KL530。耐能的第一代SoC KL520采用了雙Cortex-M4的CPU架構(gòu)，一個(gè)用于系統(tǒng)控制，一個(gè)用于AI協(xié)處理器，并集成了KDP520 NPU，但受其算力限制，KL520主要用于一些智能家居的邊緣AI場(chǎng)景。

而KL530采用了異構(gòu)配置，以一個(gè)Cortex-M4用于系統(tǒng)控制，換用RISC-V核心來(lái)作為AI協(xié)處理器，并換上了算力更高的KDP530 NPU。KDP530支持INT4的精度下，更是可以在該精度下實(shí)現(xiàn)最高1 TOPS的算力，在常見的Mobilenet和Resnet 50等AI模型中，KL530的性能可以達(dá)到KL520的10倍，而平均功耗只有500mW，這對(duì)于極度追求能耗比的自動(dòng)駕駛應(yīng)用來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是理想的AI芯片了。

不過KL530的NPU并不單單是靠其本身實(shí)現(xiàn)如此高的性能的，它還集成了一個(gè)3MP的ISP，進(jìn)一步增強(qiáng)了高動(dòng)態(tài)范圍圖像處理的能力，通過AI調(diào)整優(yōu)化來(lái)完成機(jī)器學(xué)習(xí)和3D識(shí)別，而這顆RISC-V協(xié)處理器則用于NPU的預(yù)處理和后處理，足見RISC-V在AI協(xié)作負(fù)載中的優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)耐能的說(shuō)法，未來(lái)10年是L1和L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車出貨量猛增的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這顆KL530足以為該等級(jí)范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛汽車賦能。據(jù)悉KL530將發(fā)布兩個(gè)版本，一個(gè)用于汽車后裝市場(chǎng)，為L(zhǎng)0汽車賦予L1或L2級(jí)的自動(dòng)駕駛；另一個(gè)則是車規(guī)認(rèn)證的前裝芯片版本，直接內(nèi)置于車輛中，耐能也已經(jīng)與豐田開展合作，未來(lái)將其ADAS技術(shù)推向市場(chǎng)。

小結(jié)

雖然以上產(chǎn)品證明了汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)陸續(xù)出現(xiàn)了RISC-V的身影，不過也可以看出RISC-V在汽車芯片中多是作為協(xié)處理的面貌出現(xiàn)，真正完全基于RISC-V的汽車芯片尚在布局當(dāng)中。隨著車規(guī)認(rèn)證流程與認(rèn)證工具的進(jìn)一步優(yōu)化，加上RISC-V在相關(guān)擴(kuò)展上的推進(jìn)，相信不久后RISC-V的汽車芯片也將呈現(xiàn)井噴之勢(shì)。

原文標(biāo)題：RISC-V與等待多時(shí)的汽車市場(chǎng)

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