電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）最近寧德時代官方宣布，將舉行旗下?lián)Q電品牌發(fā)布會，品牌命名為“EVOGO”。重要的是，據(jù)寧德時代方面透露，此次推出的換電產(chǎn)品將會面向所有車企。

提起換電，大家可能首先想到的是蔚來，畢竟目前市面上面向普通消費者的可換電的車型除了蔚來也沒有其他選擇了。

1月17日，蔚來官方宣布在全國范圍內(nèi)的換電站數(shù)量已經(jīng)達(dá)到792座，但歷經(jīng)多年，數(shù)量眾多的換電站，目前只適配于蔚來自家車型。而換電賽道上，雖然國內(nèi)有相關(guān)政策支持，各大車企也有相關(guān)技術(shù)儲備，比如上汽、廣汽、北汽、吉利都推出了部分換電車型，但主要都是針對營運車輛。

不過，各家品牌車型的換電標(biāo)準(zhǔn)幾乎完全不同，包括電池包結(jié)構(gòu)、連接機構(gòu)、通信協(xié)議、液冷連接器、電連接器等。而技術(shù)上的差異，意味著每個品牌的換電站都將會是一系列孤島，不同品牌的車型需要到該品牌設(shè)立的專屬換電站，造成資源浪費的同時，各家品牌布局換電站上的重復(fù)投入也將無法估量。

有意思的是，雖然蔚來的換電技術(shù)是向行業(yè)開放的，但這有點像目前各家手機廠商在快充上做的私有協(xié)議一樣，作為主機廠，不太可能會沿用直接競爭對手所制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

所以，為了解決上述的問題，推廣新能源汽車換電，就要從行業(yè)協(xié)會、以及上游供應(yīng)鏈上著手。中國汽車工業(yè)協(xié)會在去年12月已經(jīng)正式發(fā)布《電動乘用車共享換電站建設(shè)規(guī)范》團體標(biāo)準(zhǔn)。這個《標(biāo)準(zhǔn)》推出的主要目的，就是希望通過逐步推進的方式，來最終實現(xiàn)未來共享換電站中，電池平臺以及電池模塊的共享。

而除了蔚來、北汽、廣汽等車企以及部分換電平臺、設(shè)備公司外，上游的電池供應(yīng)商、寧德時代、欣旺達(dá)也參與了該標(biāo)準(zhǔn)的制定。

只是讓人沒想到的是，自去年8月發(fā)布意見征求稿后，到完成制定花了四個月，從標(biāo)準(zhǔn)完成制定再到寧德時代推出換電產(chǎn)品，僅僅間隔了一個月不到。

毫無疑問，作為當(dāng)前全球最大的新能源汽車動力電池供應(yīng)商，寧德時代的入局會改變目前換電領(lǐng)域的市場格局。當(dāng)電池供應(yīng)商加入到換電領(lǐng)域，推出單獨的換電產(chǎn)品，那么車與電之間的關(guān)系，就將出現(xiàn)很大的變化。

車電分離后，車和電是互為獨立的個體，如果用傳統(tǒng)的燃油車作為對比，目前非換電車輛中，電相當(dāng)于油，電池只是油缸；但當(dāng)車電分離后，補能的方式變成直接更換電池，好比燃油車到加油站直接換一個裝滿油的油缸。而與燃油車不同的是，電動車上的電池，成本甚至可以占到車輛總成本的40%。

所以，這么一來也就意味著如果換電模式推廣開，新能源汽車的價格構(gòu)成將會有一個重大的變革，車企的產(chǎn)品到底如何搭配電池出售，會成為一個新的問題。但另一方面，對于整個產(chǎn)業(yè)鏈來說，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，意味著第三方電池供應(yīng)商可以推出通用的電池包，比如加入不同的功能，來提供電池租賃服務(wù)等。

于是，最終問題的核心就來到了主機廠對于電池供應(yīng)商來主導(dǎo)換電模式持有怎樣的態(tài)度。但無論如何，寧德時代作為動力電池龍頭，加入到換電賽道中，會給整個產(chǎn)業(yè)鏈帶來更多可能性。