電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃山明）1月27日，特斯拉公布了該公司2021財年第四季度報及全年財報。其中，特斯拉在2021年基于通用會計標(biāo)準(zhǔn)的凈利潤達(dá)到55億美元，同時創(chuàng)造了50億美元的自由現(xiàn)金流，要知道這還是在去除新工廠建設(shè)及其他資本支出花費(fèi)的65億美元后達(dá)到的。

圖源：特斯拉

交付量方面，2021年特斯拉汽車全年總產(chǎn)量為930422輛，總交付量達(dá)到936172輛，相較2020年同比增長87%?？梢宰⒁獾?，在2021年特斯拉的交付量要比產(chǎn)量更多，這也意味著特斯拉在全年基本屬于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

進(jìn)擊的特斯拉

財報中顯示，2021年第四季度，特斯拉總產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了305840輛，其中Model 3/Y占據(jù)其中95%以上，其余5%為Model S/X。如果按照第四季度的產(chǎn)量來算，特斯拉的年化產(chǎn)能可以超過122萬輛。

那問題來了，這樣是否意味著特斯拉目前的供不應(yīng)求不過是假象。要知道在2021年全球受到疫情的影響，供應(yīng)鏈嚴(yán)重失衡，導(dǎo)致許多整車廠缺芯，而被迫停工減產(chǎn)，特斯拉也為此受到了一定的影響。

不過第四季度的交付量似乎已經(jīng)證實(shí)，這并非只是單純的因?yàn)槿必浂鴮?dǎo)致供不應(yīng)求的現(xiàn)象。第四季度，特斯拉達(dá)到308600輛，也明顯超過了當(dāng)季的產(chǎn)量，按照第四季度的交付量來算，全年交付量將超過123.4萬輛，足以證明即便特斯拉全力生產(chǎn)，依然有足夠的用戶可以買單。

目前，特斯拉方面透露，電動汽車市場競爭力主要有整體供應(yīng)鏈與生產(chǎn)爬坡能力決定，因此該公司決定盡最快速度提高產(chǎn)能，而這項(xiàng)決定包括了特斯拉在全球的生產(chǎn)基地，如奧斯汀、柏林、上海、弗里蒙特等地工廠。

在產(chǎn)能規(guī)劃上，特斯拉表示，預(yù)計未來數(shù)年汽車交付量年平均增長率將達(dá)到50%以上，而增長率主要取決于他們的設(shè)備產(chǎn)能、運(yùn)營效率以及供應(yīng)鏈產(chǎn)能和穩(wěn)定性。

不過另一方面，特斯拉指出，受到供應(yīng)鏈等因素的影響，特斯拉自己的工廠已經(jīng)連續(xù)多個季度以低負(fù)荷狀態(tài)運(yùn)行，這可能會持續(xù)整個2022年。

有意思的是，特斯拉CEO馬斯克在財報電話會中表示，今年將不會宣布新的超級工廠選址，而在年底會尋找新的超級工程建設(shè)地點(diǎn)。

并且整個2022年，特斯拉并不會推出新車，今年的重點(diǎn)在于擴(kuò)大產(chǎn)量。馬斯克對此表示，如果今年推出新款車型，那么汽車總產(chǎn)量將會下降。不過對于還在研發(fā)當(dāng)中的CyberTrcuk、Roadster等新車型將會在這一年持續(xù)完善。

有研究機(jī)構(gòu)在電話會議中提到，特斯拉是如何組織研發(fā)工作的。有意思的是，馬斯克回應(yīng)特斯拉并沒有自己的研發(fā)中心，并表示特斯拉智慧創(chuàng)造真正需要的產(chǎn)品，從設(shè)計、創(chuàng)造開始，推動產(chǎn)品迅速迭代，最終嘗試以合理的成本、價格進(jìn)行量產(chǎn)。

馬斯克表示，原型機(jī)的設(shè)計與創(chuàng)造比較容易，但要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)就非常困難了。主要是因?yàn)楫a(chǎn)品的量產(chǎn)往往會超出預(yù)算，如何在預(yù)算之內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，是一個巨大的難題。

對于特斯拉而言，2021年無疑是豐收的一年，在中國，有超過一般的新能源車出口都是由特斯拉提供，而在美國，特斯拉所占份額已經(jīng)超過了70%。今年，汽車缺芯情況有所緩解，但還未完全擺脫，特斯拉如果能夠先一步提升產(chǎn)能，對于其他廠商而言，可不一個好消息。

今年將實(shí)現(xiàn)全自動駕駛 將配備4680電池

在電話財報會上，馬斯克還表示今年特斯拉將實(shí)現(xiàn)全自動駕駛（FSD），這意味著所有購買了特斯拉的車主有望通過OTA升級來體驗(yàn)到這一功能，目前這一功能車主可以選裝。

特斯拉的FSD即Full-Self-Driving，字面意思理解便是完全的自動駕駛功能，其測試版本于2020年10月首次啟動，初期僅限于安全評分為100分的車主使用，并且需要搭載了HW3.0的車型才能夠申請。

不過如今盡管已經(jīng)將條件降低，安全評分為98分的用戶也能夠安裝，但是這項(xiàng)功能并非是免費(fèi)的，如果要選裝還需要另外付64000元。

并且該FSD僅為基礎(chǔ)版本，并非是測試過程中的全自動駕駛，該版本僅支持自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導(dǎo)航駕駛以及智能召喚等功能，不會對交通信號燈和停車標(biāo)志作出反應(yīng)，也不能在城市街道中自動駕駛。

雖然馬斯克表示2022年會讓所有車型都能夠使用FSD，但未來隨著FSD套件完成，接近完全的自動駕駛能力，價格還會繼續(xù)增長，在那時，F(xiàn)SD價格可能將超過10萬美元（約合640000元）。這也意味著，即便推出了該功能，能夠安裝這一功能的用戶預(yù)計也不會太多。

當(dāng)然，對于馬斯克而言，更重要的是如何實(shí)現(xiàn)真正的自動駕駛，他認(rèn)為一旦能夠?qū)崿F(xiàn)這一功能，將會讓運(yùn)輸成本下降4-5倍。

此外，馬斯克還在會議上透露，當(dāng)前特斯拉奧斯汀工廠正在生產(chǎn)配備4680的Model Y，而第一批裝有4680結(jié)構(gòu)電池組的車輛很可能在本季度末開始交付。

4680電芯是特斯拉于2021年9月份發(fā)布的，公開資料顯示該電池能量方面提高了5倍，續(xù)航里程提高了16%，動力方面提高6倍。不僅性能優(yōu)秀，更是在成本上節(jié)省了86%，因此受到了業(yè)內(nèi)廣泛的關(guān)注。

近期，松下便計劃在日本歌山縣投資約7億美元建造4680電池廠，今年開始小批量生產(chǎn)，在確認(rèn)安全性與高效性后，2023年將投入量產(chǎn)。國內(nèi)的比克電池、億緯鋰能等企業(yè)，也開始在4680電池上著手布局，預(yù)計在2023年該電池將迎來市場的規(guī)?；瘧?yīng)用。

特斯拉4680電芯的提前發(fā)布，也將進(jìn)一步鞏固特斯拉在電動汽車市場中的優(yōu)勢地位，同時更低的成本，讓特斯拉在售價上有了進(jìn)一步降價的空間。

小結(jié)

此次特斯拉的財報與電話會議透露了特斯拉在2022年的戰(zhàn)略方向，不再激進(jìn)的創(chuàng)新，而是鞏固其戰(zhàn)果，進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能搶占市場，推出FSD來占領(lǐng)高端市場，4680電芯的提前發(fā)布，也讓特斯拉有了再次調(diào)低售價的可能。如果說前幾年的特斯拉在主要著重在技術(shù)上的話，那么今年開始，特斯拉將把目標(biāo)放在市場上了，這對于電動車行業(yè)中的其他玩家而言，是一個嚴(yán)峻的考驗(yàn)。