電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）還記得去年4月，上海車(chē)展上，特斯拉女車(chē)主維權(quán)事件嗎？一年后，這位車(chē)主在微博上再次發(fā)聲，她表示“會(huì)繼續(xù)維權(quán)”。

與此同時(shí)，特斯拉最近頻繁召回車(chē)輛，總量超過(guò)100多萬(wàn)輛。特斯拉頻繁出現(xiàn)問(wèn)題，是公司獨(dú)有的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，還是整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展困境，引發(fā)思考。

一年過(guò)去了，女車(chē)主還在維權(quán)是怎么回事？

首先回顧一下，特斯拉車(chē)頂女車(chē)主維權(quán)事件。2021年4月19日，上海車(chē)展上，一位身穿印有“剎車(chē)失靈”T恤衫的車(chē)主，站上特斯拉車(chē)頂維權(quán)，引起轟動(dòng)。

據(jù)該車(chē)主介紹，2月21日，父親開(kāi)著特斯拉載著四人從外邊回家。經(jīng)過(guò)一個(gè)紅綠燈路口，準(zhǔn)備減速時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)剎車(chē)失靈，導(dǎo)致連撞兩車(chē)，最后撞擊到道路邊的水泥防護(hù)欄才停下。

她的父母都在該次事故中受傷，母親全身多處軟組織受傷，父親頭部輕微腦震蕩。事后，張女士因內(nèi)心恐懼找到特斯拉官方，要求將車(chē)輛退回。但因?yàn)樘厮估矫娑啻瓮普喫﹀?，不予正面回?yīng)，所以她才采取這樣一種方式維權(quán)。

在她站上車(chē)頂維權(quán)之前，特斯拉方稱(chēng)，根據(jù)交警方面出具的事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)，認(rèn)定車(chē)主父親違反了相關(guān)法律關(guān)于安全駕駛和與前車(chē)保持安全距離的規(guī)定，對(duì)事故應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任。

特斯拉向外界提供了車(chē)輛發(fā)生事故前一分鐘的數(shù)據(jù)，并了文字說(shuō)明。

在駕駛員最后一次踩下制動(dòng)踏板時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，車(chē)輛時(shí)速為118.5千米每小時(shí)。在駕駛員踩下制動(dòng)踏板后的2.7秒內(nèi)，最大制動(dòng)主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動(dòng)踏板的幅度，制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了92.7bar，緊接著前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)（最大制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了140.7bar）并發(fā)揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，車(chē)速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車(chē)速降低至48.5千米每小時(shí)。
雙方的矛盾點(diǎn)在于，投訴人要求“提供車(chē)輛發(fā)生事故前半小時(shí)完整行車(chē)數(shù)據(jù)”。而特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)（鄭州）有限公司因擔(dān)心數(shù)據(jù)被當(dāng)事人用來(lái)炒作宣傳造成不良影響，拒絕提供相關(guān)數(shù)據(jù)。因次雙方分歧較大，未能達(dá)成一致意見(jiàn)。

4月21日，特斯拉通過(guò)微博發(fā)聲表示，愿意全力配合，提供事發(fā)前半小時(shí)的車(chē)輛原始數(shù)據(jù)給第三方鑒定機(jī)構(gòu)或政府指定的技術(shù)監(jiān)管部門(mén)或者消費(fèi)者本人。

不過(guò)該車(chē)主日前發(fā)布微博聲稱(chēng)，自己還未拿到車(chē)輛完整后臺(tái)數(shù)據(jù)。
2021年5月6日，張女士正式起訴了特斯拉（上海）有限公司、特斯拉（北京）有限公司和特斯拉全球副總裁陶琳，并于12月24日在安陽(yáng)市北關(guān)區(qū)人民法院公開(kāi)審理。

目前該事件還未得出最后結(jié)果，該女車(chē)主表示，“新的一年，我會(huì)繼續(xù)維權(quán)。”

在最終結(jié)果出來(lái)之前，上述事故到底是哪方的責(zé)任，我們現(xiàn)在也還無(wú)法確認(rèn)，不過(guò)長(zhǎng)期的訴訟，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，帶來(lái)的不僅僅是人力時(shí)間上的消耗，還有消費(fèi)者對(duì)特斯拉安全性以及售后服務(wù)的疑慮，要知道特斯拉本就時(shí)常出現(xiàn)各種問(wèn)題，包括剎車(chē)失靈。

問(wèn)題頻發(fā)，特斯拉最近大量召回，超100萬(wàn)輛

最近幾個(gè)月，特斯拉多次召回車(chē)輛，原因各異。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局上周四表示，特斯拉正在美國(guó)召回578,607輛汽車(chē)。

召回車(chē)輛涉及美國(guó)市場(chǎng)上2020-2022年生產(chǎn)的Model S、Model X、Model Y和2017-2022年生產(chǎn)的Model 3。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局稱(chēng)，這些車(chē)輛不符合聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)電動(dòng)車(chē)的最低聲音要求。這些電動(dòng)汽車(chē)在行駛時(shí)發(fā)出的噪音很小，行人可能不知道有車(chē)輛正在接近，增加了交通事故發(fā)生的可能性。

特斯拉表示，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何與召回有關(guān)的車(chē)禍、傷害或死亡事件。

過(guò)去幾個(gè)月，特斯拉還因?yàn)槠渌?，召回過(guò)車(chē)輛。2022年1月底，該公司因自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，宣布召回5.4萬(wàn)輛汽車(chē)。

2021年12月3日，因轉(zhuǎn)向節(jié)質(zhì)量缺陷，特斯拉將召回在2021年2月4日到2021年10月30生產(chǎn)日期的部分國(guó)產(chǎn)Model Y，共涉及2.16萬(wàn)輛。

12月月底，因前備箱鎖閂、后備箱蓋等問(wèn)題，特斯拉宣布召回1.97萬(wàn)輛進(jìn)口Model S、3.58萬(wàn)輛進(jìn)口Model 3和14.42萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)Model 3。

同時(shí)，由于后視攝像頭缺陷，特斯拉宣布在美國(guó)召回47.5萬(wàn)輛汽車(chē)，其中涉及35.6萬(wàn)輛Model 3和11.9萬(wàn)輛Model S。

在發(fā)展過(guò)車(chē)中，特斯拉存在的問(wèn)題很多，除了上述召回事件披露出來(lái)的問(wèn)題，特斯拉過(guò)去還出現(xiàn)過(guò)一些情況。

2020年3月，廣州一車(chē)主稱(chēng)，她駕駛特斯拉Model3行駛，開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛功能不久，方向盤(pán)突然自動(dòng)左轉(zhuǎn)，車(chē)子沖向左側(cè)花基，連續(xù)與兩棵樹(shù)發(fā)生碰撞，損毀嚴(yán)重，本人受傷。

2021年1月，有網(wǎng)友爆料，一輛特斯拉Model3在上海市某小區(qū)地下車(chē)庫(kù)“自燃并爆炸”。

同月，網(wǎng)傳山東一輛特斯拉Model3失控沖進(jìn)商場(chǎng)廁所，失控原因是踩不動(dòng)剎車(chē)所致。特斯拉回應(yīng)稱(chēng)，是由于事發(fā)路面存在積水，車(chē)輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)速過(guò)快且路面濕滑最終造成了事故。

同月，特斯拉回應(yīng)南昌車(chē)主的充電故障，是因國(guó)家電網(wǎng)電流太大。1月31日，國(guó)家電網(wǎng)江西省電力有限公司南昌供電分公司官博回應(yīng)，“電源線路電壓穩(wěn)定無(wú)異常”。2月1日，特斯拉致歉，稱(chēng)已妥善解決用戶問(wèn)題，在對(duì)故障原因進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)查。

2021年2月，北京一特斯拉被指剎車(chē)失靈連撞兩車(chē)。特斯拉官方微博回應(yīng)，由于路面上結(jié)冰制動(dòng)距離不足導(dǎo)致追尾事故，車(chē)輛已修復(fù)完畢。

總結(jié)來(lái)看，特斯拉出現(xiàn)的問(wèn)題，大致有剎車(chē)失靈，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)問(wèn)題、轉(zhuǎn)向節(jié)質(zhì)量缺陷、前備箱鎖閂、后備箱蓋等問(wèn)題、后視攝像頭缺陷、充電故障、自然爆炸等?？梢钥吹?，問(wèn)題很多，有些可能也是不少電動(dòng)汽車(chē)在發(fā)展過(guò)程中都存在的。

幾點(diǎn)思考

首先，大量召回是不是意味著特斯拉或者是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展遇到瓶頸呢？汽車(chē)對(duì)安全性的要求很高，在這個(gè)行業(yè)，召回其實(shí)很常見(jiàn)。我們可能需要更理性的看到，汽車(chē)召回這件事，而不只是認(rèn)為，大量召回，就意味著這些汽車(chē)質(zhì)量堪憂。

在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站，我們可以看到，在召回的頁(yè)面，汽車(chē)占比最大。最近，包括奔馳、一汽大眾、奇瑞汽車(chē)、五菱汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)等等都發(fā)布過(guò)召回通知。

近幾年來(lái)，特斯拉等電動(dòng)汽車(chē)迅速發(fā)展，作為新興技術(shù)領(lǐng)域，出現(xiàn)問(wèn)題的可能性更大，除了特斯拉，小鵬汽車(chē)、北汽新能源都有過(guò)召回的情況。

2021年1月，小鵬汽車(chē)就發(fā)布召回通知，從2021年1月30日起，召回2019年3月29日至2020年9月27日至2020年9月27日生產(chǎn)的部分小鵬G3汽車(chē)，共計(jì)13399輛。

原因是，這些車(chē)輛逆變器直流母線電容上連接銅排螺絲的鍍錫端子因錫須可能會(huì)造成高壓直流電正負(fù)極間短路，導(dǎo)致逆變器無(wú)高壓電供應(yīng)。
2021年3月，北汽新能源也發(fā)布過(guò)召回通知，自2021年3月24日起，召回2016年11月1日至2018年12月21日生產(chǎn)的EX360和EU400純電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)31963輛。

原因是，由于部分車(chē)輛動(dòng)力電池系統(tǒng)的一致性差異，在高溫環(huán)境下長(zhǎng)期連續(xù)頻繁快充，可能導(dǎo)致個(gè)別單體電池電芯性能劣化，極端情況下引發(fā)偶發(fā)失效，引起動(dòng)力電池起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

汽車(chē)召回，確實(shí)很大程度暴露出汽車(chē)本身存在的問(wèn)題，而從另一個(gè)角度來(lái)看，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)召回，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，會(huì)更安全，另外也能促使汽車(chē)廠商進(jìn)一步解決問(wèn)題。

第二，從女車(chē)主維權(quán)，及對(duì)各種問(wèn)題的反應(yīng)來(lái)看，特斯拉可能需要更認(rèn)真的對(duì)待消費(fèi)者的投訴。雖然上述女車(chē)主維權(quán)事件，暫時(shí)不能確定是哪方的問(wèn)題，不過(guò)，從其走向車(chē)頂維權(quán)，在此前的一個(gè)多月里，很有可能，是特斯拉對(duì)于她的投訴給予的關(guān)注度欠缺。而且還有言論稱(chēng)，特斯拉要求女車(chē)主賠償，因?yàn)椴葔牧塑?chē)。

中消協(xié)當(dāng)時(shí)對(duì)于此事件也有發(fā)聲，該機(jī)構(gòu)表示，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的首要前提是尊重消費(fèi)者。面對(duì)消費(fèi)者的投訴，企業(yè)要認(rèn)真傾聽(tīng)，真誠(chéng)協(xié)商，給消費(fèi)者合理的解釋和有效解決方案。

其次從特斯拉對(duì)多起事件反應(yīng)來(lái)看，多數(shù)第一反應(yīng)都認(rèn)為問(wèn)題不在自己，比如因?yàn)槁访娣e水、路面結(jié)冰、電網(wǎng)電流過(guò)大等?；蛟S面對(duì)事故，特斯拉需要更多從自身方面找原因。

第三，汽車(chē)電動(dòng)、智能化是未來(lái)趨勢(shì)，而在探索的過(guò)程中，會(huì)遇到各種問(wèn)題，這需要多方的共同努力，尤其當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)的滲透率已經(jīng)越來(lái)越大，不同的問(wèn)題也在這個(gè)過(guò)程中暴露出來(lái)，如果車(chē)企能夠認(rèn)真對(duì)待這些問(wèn)題，完善產(chǎn)品，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)、智能汽車(chē)將會(huì)更安全可靠，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也將更有保證。