電子發(fā)燒友網(wǎng)（文/黃山明）從3月14日開始，深圳正式進(jìn)入到為期一周的居家辦公時期，全市公交地鐵停止運行，整座城市頓時安靜了下來。不過對于國內(nèi)的芯片產(chǎn)業(yè)鏈而言，內(nèi)心顯然不會太平靜。作為全球集成電路產(chǎn)品的集散中心、應(yīng)用中心與設(shè)計中心，深圳對于國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)的重要性不言而喻。更重要的是，在香港疫情持續(xù)爆發(fā)的當(dāng)下，深圳的作用更加凸顯。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年深圳集成電路產(chǎn)業(yè)銷售規(guī)模達(dá)到1727.26億元，產(chǎn)業(yè)規(guī)模增速達(dá)18.91%。其中，集成電路設(shè)計產(chǎn)業(yè)銷售收入合計1287.55億元，同比增長13.84%，占深圳集成電路產(chǎn)業(yè)規(guī)模的74.54%，在全國設(shè)計業(yè)銷售收入的比列高達(dá)34%。

芯片交期再次拉長，炒作重燃

其實早在3月3日，深圳華強北街道便已經(jīng)開始暫停營業(yè)，這個全國乃至全球最大的集成電路零售市場，也被譽為“中國電子第一街”，占地面積達(dá)到1.45平方公里，掌握著國內(nèi)僅五成公開市場電子元器件現(xiàn)貨交易。而華強北的停擺，也讓如今本已緊張的芯片供應(yīng)鏈神經(jīng)緊繃，甚至帶來了一波恐慌性的囤貨情緒。

芯片市場從2021年開始，便陷入到普遍的缺貨漲價潮中，也讓許多制造業(yè)廠商加大了擴(kuò)產(chǎn)投入，而到了2022年，隨著這些制造業(yè)的產(chǎn)線落地，交期正在縮短。

但華強北因疫情原因停止運營后，讓二級市場的芯片交易與物流都受到影響，華強北的情況，也是如今深圳的縮影。據(jù)海納國際集團(tuán)的研究顯示，2月份，芯片交貨周期增加了三天，達(dá)到26.2周，而在今年的1月份，該集團(tuán)報告顯示交期其實是在縮短的。

芯片產(chǎn)品交貨周期

此外在具體品類上，如微控制器的交付時間達(dá)到了35.7周，電源管理芯片交期也增加了一周半左右，而汽車電子類產(chǎn)品交期更是普遍增加兩周以上。

交期的增加與香港方面的入境報關(guān)增加不無關(guān)系，比如在2月中旬，香港報關(guān)進(jìn)入深圳的時效已經(jīng)延長至3-5天，比原有的時間增加了一倍，并且貨物入關(guān)前還要消毒靜置24小時，而出口的快遞時效由原來2天增加到4-5天。

與此同時，深圳的停擺，也讓許多半導(dǎo)體制造企業(yè)暫停了運營，如富士康目前已經(jīng)暫停了位于深圳的iPhone工廠生產(chǎn)，而業(yè)務(wù)的恢復(fù)要取決于政府。不只富士康一家，全深圳大多數(shù)IC電子廠都已經(jīng)停工。

產(chǎn)能減少，交期拉長，也開始讓市場中元器件價格似乎又誕生出了炒作的苗頭。甚至前段時間，深圳華強北還爆出一個段子，某個做芯片生意的老板為了找回自己丟失的一盤芯片，懸賞100萬元。

之所以賞金如此高，主要源于這顆芯片為車規(guī)級芯片TPS92692QPWPRQ1，在去年年中時價格為100元/片，而在如今，市場價格已經(jīng)來到了900元/片。一小盤數(shù)量在2000片，一盤的價值就在180萬元，即便打賞了100萬，這位老板還是有很多賺頭。

當(dāng)然，不管怎么說，只要市場仍然處于供不應(yīng)求，就會導(dǎo)致炒作的現(xiàn)象發(fā)生。不過另一方面，這種市場情況，也讓接觸到的不少芯片廠商即便在如今也堅持營業(yè)，不至于讓市場完全停擺。但對于那些需要芯片生產(chǎn)產(chǎn)品的廠商而言，就不是一個好消息了。

被堵在海岸線的芯片

這次深圳暫停的一周，帶來的或許不僅僅是芯片市場交貨周期的拉長，或者是價格的上漲，更嚴(yán)重的情況或許將是貨運的停擺，導(dǎo)致芯片無法從香港運往深圳，再從深圳通向全國。

此前香港疫情的爆發(fā)已經(jīng)讓芯片通過變得更為復(fù)雜，尤其是芯片過去進(jìn)口主要通過快件，如果量大可以分批申報進(jìn)口。但如今單個已經(jīng)限制在了3KG以內(nèi)，而過去可以達(dá)到數(shù)十公斤。這也讓芯片進(jìn)口必須分拆成更多的單子，這對于成本的上升是非常明顯的。

不過拆單之后價格上升的部分，通常由貿(mào)易商來承擔(dān)。為了應(yīng)對成本的變化，防止虧本，讓貿(mào)易商與相關(guān)人員只能選擇做大額訂單，這也讓許多需要小批量現(xiàn)貨的客戶無法及時拿到相關(guān)產(chǎn)品。

另一個影響是，由于需要拆分更多的訂單，讓分揀的工作量增加，導(dǎo)致本就因為疫情而缺少人手的倉庫分揀捉襟見肘，許多貨物堆積在香港倉庫當(dāng)中一直無法出庫，變相拉長了交貨時間。

據(jù)海關(guān)官方數(shù)據(jù)顯示，2022年前兩個月中國集成電路進(jìn)口量同比下降了4.6%，是2020年初以來首次同比下降，另一方面，受到全球芯片短缺推高了半導(dǎo)體價格，進(jìn)口總價飆漲19.2%，達(dá)到688億美元。

不僅進(jìn)口數(shù)量降低了，同時進(jìn)口的價格也急劇升高。有公開數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)當(dāng)前80%的高端晶圓依賴于進(jìn)口，但受疫情影響，許多客戶已經(jīng)拿不到晶圓或者晶圓期貨延期，導(dǎo)致許多小型代工廠沒辦法生產(chǎn)。

有行業(yè)內(nèi)人士透露，由于深圳疫情的原因，自己工作的半導(dǎo)體工廠已經(jīng)通知停工，而該工廠自2020年后都并未停止過生產(chǎn)。

對于下游的企業(yè)而言，在當(dāng)前的局勢下，面臨著短暫的陣痛期，貨源不足，交期拉長，成本上漲都是不小的問題。而香港、深圳、東莞的嚴(yán)控，讓芯片的貿(mào)易、設(shè)計、制造都受到巨大影響，目前這種影響暫時還未傳導(dǎo)至消費者，但未來的風(fēng)險不容小覷。

而更大的風(fēng)險是，香港疫情還未看見有完全管控的跡象，這也讓許多跨境司機已經(jīng)無法實現(xiàn)過境作業(yè)，許多產(chǎn)品堆積在香港無人運輸，運力嚴(yán)重不足。在成本上，疫情爆發(fā)前，貨代公司一輛車一次運輸費用在1000元左右，而今已接近1萬元。

深圳與東莞的封城也讓那些從香港運輸過境的元器件產(chǎn)品很難被送至相關(guān)企業(yè)中，企業(yè)也無法如期生產(chǎn)，生產(chǎn)出來運輸也是個問題。這些芯片，已經(jīng)被堵在了這條海岸線上。

寫在最后

從今年開始，深圳一直陸續(xù)有零星的疫情爆出，這對于全市的生產(chǎn)秩序造成了持續(xù)性的影響，包括芯片的生產(chǎn)、貿(mào)易等。此次的封城一周，也是為了將問題徹底解決，讓城市恢復(fù)到過往的秩序當(dāng)中。就好像是一道選擇題，是長痛還是短痛，不過這次選擇的是快刀斬亂麻。