到今年三月份汽車芯片的供應(yīng)仍然是產(chǎn)業(yè)頭疼的問題，汽車企業(yè)以減產(chǎn)停產(chǎn)應(yīng)對，芯片企業(yè)由于受到產(chǎn)能、自然災(zāi)害等影響，仍然處于漲價周期。繼2月份英飛凌發(fā)布漲價函后，3月24日ST再發(fā)調(diào)價通知函，宣布Q2全線產(chǎn)品漲價，包括現(xiàn)有尚未生產(chǎn)出貨的產(chǎn)品價格。原因是全球半導(dǎo)體持續(xù)短缺，經(jīng)濟(jì)和地緣政治形勢嚴(yán)重影響了半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，加上原材料成本，以及能源和物流成本的提升。

除了汽車芯片，電池價格也在猛烈上漲，還有從今年開始新能源汽車補(bǔ)貼退坡。3月23日五菱汽車發(fā)布聲明稱，受上游原材料價格持續(xù)大幅上漲等綜合因素的影響，上汽通用五菱將對旗下五菱宏光MINIEV系列車型、五菱NanoEV車型、寶駿KiWi EV車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為4000元-8000元不等。

這三大因素對于小米造車也同樣不利，可能會影響到小米汽車在成本和價格上的優(yōu)勢體現(xiàn)。小米又是造車的后來者，在這個時間點(diǎn)遇到漲價和供應(yīng)問題確實有點(diǎn)無可奈何。如何能比其他車企做出更好的設(shè)計，并拿下更好的價格，以及更穩(wěn)定的供應(yīng)，這是對小米造車全方位尤其是供應(yīng)鏈管理的巨大挑戰(zhàn)。

小米汽車廣泛布局，國產(chǎn)化或是機(jī)會

2021年，小米為了造車大量招聘汽車研發(fā)人才，覆蓋整車環(huán)節(jié)，包括自動駕駛、外飾設(shè)計師、整車總布置專家、結(jié)構(gòu)仿真分析專家、耐久性能開發(fā)專家、NVH仿真分析專家、智能座駕Quality Lead、車體架構(gòu)專家、車體集成專家、底盤架構(gòu)負(fù)責(zé)人、動力集成負(fù)責(zé)人、變速箱模塊負(fù)責(zé)人、總布置CAD工程師等等。自動駕駛方向薪酬在40K-70K，其他方向在30K-60K。

同時，小米對汽車芯片比較火熱的賽道進(jìn)行了投資，例如激光雷達(dá)、圖像傳感器、自動駕駛、功率器件、汽車MCU等等。從時間點(diǎn)來看，小米對汽車領(lǐng)域的投資在三年前已經(jīng)開始了，而真正大量進(jìn)行投資是在2021年。與小米宣布造車在同一年。

毋庸置疑，對汽車芯片供應(yīng)鏈的布局，能夠加強(qiáng)與供應(yīng)商的關(guān)系，更好地保障芯片的的供應(yīng)。并且當(dāng)前許多芯片廠商推出了車規(guī)級汽車芯片，這讓小米汽車多了不少選擇。例如在車規(guī)MCU方面，琪埔維、芯旺微已經(jīng)供貨車企，國民技術(shù)已有一款MCU進(jìn)行了車規(guī)認(rèn)證，MCU可用于汽車EDR，相關(guān)芯片已在部分客戶完成導(dǎo)入。杰發(fā)車規(guī)MCU已被多家汽車電子零部件廠商、工業(yè)電機(jī)控制廠商等采用。芯海車規(guī)級信號鏈MCU芯片已通過AEC-Q100一系列車規(guī)級認(rèn)證。航順車規(guī)HK32AUTO39A家族已大批量應(yīng)用于斯柯達(dá)汽車前裝中控娛樂系統(tǒng)。

加大國產(chǎn)汽車零部件的采用會是小米汽車在供應(yīng)鏈上一個合作的方向。畢竟，特斯拉的國產(chǎn)汽車零器件的占比也在不斷加大，目標(biāo)是100%，不過據(jù)說當(dāng)前的占比為40%。

此外，創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)SAAS服務(wù)商智慧芽數(shù)據(jù)顯示，目前小米汽車相關(guān)專利中發(fā)明專利超過96%，領(lǐng)域集中在無線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量、導(dǎo)航等領(lǐng)域，汽車的零配件專利占比較低。小米汽車相關(guān)專利的價值超過1億美元。

一方面，小米造車動真格，各種布局已經(jīng)開始，另一方面供應(yīng)鏈會是大問題，它直接關(guān)系到小米汽車能否一炮而紅。

小結(jié)：

工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。乘聯(lián)會預(yù)測，2022年新能源汽車銷量將突破600萬輛。據(jù)預(yù)測，2025年中國新能源汽車銷量將上看1000萬輛。

根據(jù)此前公布的時間點(diǎn)，小米首款汽車將于2024年上半年正式量產(chǎn)。也就是說小米最早是在2024年才到吃到新能源汽車的紅利，屆時新能源汽車仍然處于高增長期。但是那時的車企競爭格局會怎樣，汽車芯片的供應(yīng)情況會怎樣？或許我們要繼續(xù)在這臺小米為兩年后的市場準(zhǔn)備的汽車中尋找答案。