電子發(fā)燒友網(wǎng)報道(文/吳子鵬)小米汽車科技有限公司(以下簡稱：小米汽車)又有多個專利公開，涉及到了造車的不同環(huán)節(jié)，這讓我們對小米造車有了更深入的了解。

通過下圖能夠看到，小米汽車相關(guān)專利的申請日期都非常近，基本是2021年12月31日到2022年2月份的，不過技術(shù)分布卻并不單一，讓我們能夠知道小米在研究哪些東西。

圖源：天眼查

從上圖能夠看出，4月12日小米汽車一共公開了5份相關(guān)專利，分別是扁線定子和電機，電動車輛及其控制電源電路，輔助模塊、充電總成、控制方法及電動車輛，自適應(yīng)巡航啟動時長調(diào)整方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)，以及電驅(qū)動橋及其故障診斷方法和裝置、車輛終端。

在專利細(xì)節(jié)方面，扁線定子和電機專利屬于電機領(lǐng)域。該電機包括鐵芯和扁線繞組，通過小米汽車的相關(guān)設(shè)計，能夠減少繞線時所使用的發(fā)卡扁線的種類，提高生產(chǎn)效率。

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電動車輛及其控制電源電路專利屬于電子技術(shù)領(lǐng)域。該控制電源電路應(yīng)用于包括低壓側(cè)負(fù)載和高壓側(cè)負(fù)載的電動車輛中，通過小米汽車的相關(guān)設(shè)計，能夠確保在低壓電池出現(xiàn)故障時，依然正常驅(qū)動低壓側(cè)負(fù)載和高壓側(cè)負(fù)載工作。

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輔助模塊、充電總成、控制方法及電動車輛專利涉及電力電子技術(shù)領(lǐng)域。這份專利主要是能夠復(fù)用電機和逆變電路，實現(xiàn)Boost電路和Buck電路的功能，提高電磁兼容性能，提高電能傳輸效率。

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自適應(yīng)巡航啟動時長調(diào)整方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)專利可以實現(xiàn)基于當(dāng)前車輛的目標(biāo)信息準(zhǔn)確、合理的調(diào)整自適應(yīng)巡航功能的啟動時長，可以降低對車輛的硬件的要求，從而降低車輛的硬件成本，并且由于可以避免車輛頻繁退出自適應(yīng)巡航狀態(tài)，從而可以提升乘客的乘車體驗。

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電驅(qū)動橋及其故障診斷方法和裝置、車輛終端專利在細(xì)節(jié)中并沒有指出具體的作用，只是闡述了各個部分的相關(guān)結(jié)構(gòu)。

加上4月8日公開的專利，目前小米汽車的專利中有兩項是和電機控制明確相關(guān)的，有兩項可以歸類到BMS系統(tǒng)電控這一塊，還有一項“輔助模塊、充電總成、控制方法及電動車輛”是涉及整車電能傳輸?shù)模硗狻白赃m應(yīng)巡航啟動時長調(diào)整方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)”是用于輔助駕駛和自動駕駛的。

如果單純看電動汽車的構(gòu)成，“三大件”主要是電機、動力電池和以BMS為核心的電控系統(tǒng)，小米汽車目前涉及到的是電機和電控系統(tǒng)。

在動力電池方面，小米已經(jīng)通過旗下產(chǎn)業(yè)基金相繼投資了贛鋒鋰電、蜂巢能源、中航鋰電及珠海冠宇四家電池企業(yè)。同時，不久前有報道稱，小米汽車也已經(jīng)和弗迪電池簽訂了定點合作協(xié)議。后者是比亞迪在2019年中旬成立的公司，產(chǎn)品主要是刀片電池，當(dāng)前的產(chǎn)品良率在96%-97%。不過，對此消息，小米汽車的回應(yīng)是“無信息披露”。

除了自研電機和電控技術(shù)，以及對外投資或者采購動力電池之外，我們也看到了小米在研發(fā)自動駕駛，那就是“自適應(yīng)巡航啟動時長調(diào)整方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)”這項專利。

在前不久，北京小米移動軟件有限公司也申請了一項相關(guān)的專利，詳細(xì)內(nèi)容則涉及到了車輛攝像頭多方面采集目標(biāo)方向的圖像信息功能。那么，小米未來推出自動駕駛汽車已經(jīng)可以說是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>

小米汽車有限公司專注造車，小米汽車科技有限公司專注硬件研發(fā)，北京小米移動軟件有限公司做軟件。這大體上就是小米已經(jīng)公開的造車布局，除了動力電池，也基本都在走自研的路。

根據(jù)小米3月份的財報，目前小米汽車業(yè)務(wù)研發(fā)團隊規(guī)模已超過1000人，加上快速推進的技術(shù)布局，2024年小米下線第一臺車感覺壓力不大，且值得期待。

原文標(biāo)題：多份專利公開，小米造車格局初現(xiàn)

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審核編輯：湯梓紅