飛行安全背后，不可或缺的傳感器

近期，東方航空MU5735航班事件可謂是牽動全中國人民的心，網(wǎng)友們時時刻刻關(guān)心著救援工作的進(jìn)展。目前，飛機(jī)的兩部黑匣子正在加緊解碼中，事故調(diào)查組同時也在進(jìn)行調(diào)查認(rèn)定，我們靜待官方公布真正的失事原因。

事故一經(jīng)發(fā)生，就有多方猜測飛機(jī)失事背后的原因，其中有一種推測是飛機(jī)傳感器失靈，從而導(dǎo)致飛機(jī)徑直俯沖墜機(jī)。

事故發(fā)生后，資料顯示，東航MU5735的型號是波音737-800，相信大家對“波音”系列飛機(jī)十分耳熟，特別是波音737系列，是多次發(fā)生航空事故的飛機(jī)之一，在過去十幾年，波音737系列客機(jī)發(fā)生事故高達(dá)30多起。

其中，波音737 MAX 8就因傳感器失誤導(dǎo)致飛機(jī)接連發(fā)生事故，而被我國民航局停飛，隨后不久，該機(jī)型也在全球范圍內(nèi)停飛，乘客的人身安全是最為重要的。

2020年美國國會眾議院公布的波音737 MAX 8飛機(jī)先后失事的相關(guān)調(diào)查報告顯示，事故發(fā)生主要歸咎于MCAS，即波音公司新的機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)。

MCAS擁有兩個迎角傳感器，一般安裝在飛機(jī)側(cè)面靠近機(jī)頭的位置。通過在飛機(jī)頭部安裝的傳感器，監(jiān)測迎角的大小，如果傳感器檢測到迎角接近失速狀態(tài)，MCAS就會通過調(diào)節(jié)飛機(jī)尾翼的水平翼面，使飛機(jī)“低頭”，進(jìn)而避免進(jìn)入失速狀態(tài)。然而相關(guān)調(diào)查顯示，因波音737 MAX 8的傳感器測量出錯，導(dǎo)致MCAS系統(tǒng)失效。

迎角傳感器是測量飛機(jī)迎角的裝置，又稱攻角傳感器，迎角是重要的飛行參數(shù)之一。迎角傳感器作為飛機(jī)測量迎角的關(guān)鍵元器件，是不容出錯的，需要能夠非常靈敏地感知氣流的方向。

現(xiàn)代絕大多數(shù)民航飛機(jī)還有失速警告系統(tǒng)，當(dāng)實際迎角接近臨界迎角而使飛機(jī)有失速的危險時，迎角傳感器就為失速警告系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支撐。

飛機(jī)被認(rèn)為是世界上最安全的交通工具，相比于其他交通工具，事故發(fā)生率低，可以一旦發(fā)生事故，機(jī)上人員生還可能性也極低。

中國科學(xué)院心理研究所高級工程師，盧敏：“明天一定會到來，太陽將照常升起，飛機(jī)仍會朝著美好的未來起飛。每一起事故的教訓(xùn)都是慘痛的，但不能因一起事故而喪失寶貴的信心。

生命只有一次，愿科技的發(fā)展，能夠讓飛行更為安全。

審核編輯：符乾江