我們認(rèn)真重新看一下特斯拉在Model 3 到Model Y的區(qū)域控制器——已經(jīng)從從第一代迭代到第三代。

從兼容性的角度來看，這三控制器一直在接口上保持向前的兼容性，但是內(nèi)部的功能分配確實(shí)在迭代。

從我目測(cè)來看，主要改變有這么一些：

● 三個(gè)控制器從功能上把車身、熱管理和超聲輔助三個(gè)功能完全做了分配●三個(gè)控制器還把轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)向管駐）和駐車的一部分功能橋接起來●三個(gè)控制器通過E-fuse的方式，把所有的繼電器弄沒了，實(shí)現(xiàn)了所有控制器的配電設(shè)計(jì)●覆蓋了所有的通信，把所有的CAN和LIN通信有效傳輸?shù)街醒肟刂破骼锩?/p>

▲圖1. 三個(gè)區(qū)域控制器

我感興趣的地方還在于，特斯拉對(duì)所有三個(gè)控制器的連接器進(jìn)行了重新定義，采用自制連接器的方式實(shí)現(xiàn)了降本。實(shí)際上我們看到在BMS、逆變器連接器、充電控制器這些自制的控制器，在連接器上都是這么干的。

▲圖2. 這種Zonal控制器把大量引腳的連接器給板端自制了（公端定制化）

Part 1 功能分配

我仔細(xì)對(duì)比了，三個(gè)控制器都具備了通信和配電兩個(gè)基本的Zonal的功能（在其他車企里面，都喜歡用以太網(wǎng)來做這個(gè)事情，差異是特斯拉的通信網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)其實(shí)不多，都被合并了）；然后里面大量合并了功能——我分解了一下，主要是車身控制、熱管理、附件、駐車還有座椅控制的功能。

作為對(duì)比，一般來看這三個(gè)Zonal如果是其他車企來做，一般會(huì)分為門模塊、集成式車身控制器、座椅控制器、熱管理控制器HVAC和前端冷卻控制器Theraml Unit和泊車控制器，這里有這么多燈光控制，內(nèi)飾燈可能單獨(dú)分一個(gè)控制器來做。

從控制結(jié)構(gòu)來看，三個(gè)區(qū)域控制器可以使用分布式來做，也可以在信息主系統(tǒng)上面做一些頂層的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)一個(gè)系統(tǒng)的控制。

▲圖3. 區(qū)域控制器的架構(gòu)

左車身Left BCM模塊有9個(gè)接插件，它的功能我根據(jù)冬瓜之前的工作作了一番梳理：

▲圖4. 左車身Zonal控制器功能和引腳

右車身Right BCM也有有9個(gè)接插件，功能如圖所示。

▲圖5. 右車身Zonal控制器功能和引腳

這個(gè)前控制器也是包含了6個(gè)連接器，主要是把前部所有需要控制的東西全部帶進(jìn)來了，然后把12V電源給分解到各個(gè)需要的用電器上面。由于這個(gè)部件設(shè)計(jì)到12V配電系統(tǒng)并且配置在前艙，所以做了非常強(qiáng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，全金屬的設(shè)計(jì)也方便在配電系統(tǒng)中很好進(jìn)行被動(dòng)散熱。

▲圖6. 前車身控制器的部分功能，我主要羅列了通信、配電和熱管理

在這里，我把熱管理的總系統(tǒng)控制大概羅列出來，我們也看到了復(fù)雜的熱泵模式功能，我想在頂層的軟件系統(tǒng)里面來做，然后分發(fā)到四個(gè)模塊的邏輯是合理的，讓單獨(dú)一個(gè)控制器來做一個(gè)Co-pilot的功能。這就實(shí)現(xiàn)了一個(gè)很有創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)，特斯拉不光在整體的功能原理上實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)，然后讓不同的熱管理供應(yīng)商來做集成，在整個(gè)軟件和系統(tǒng)方面，可以實(shí)現(xiàn)自主控制。

▲圖7. 特斯拉的熱管理系統(tǒng)的主要組件

Part 2控制器的迭代

在門羅老爺子的視頻里面，我們看到Gen1到Gen3的改變，一個(gè)是正面板子的差異：

● 兩顆MCU都做了迭代 之前特斯拉使用的是SPC56EC74和SPC560C50L，從目前的信息來看兩顆主處理MCU做了升級(jí)。 ● 12V電源的輸入連接器 我們看到幾個(gè)控制器的12V都從擰接的方式改成了blade的插片模式

從反面來看，特斯拉在整個(gè)大殼體上做了加強(qiáng)：

●所以從單面改成了雙面布板，增加了整個(gè)使用效率，這也是后續(xù)這個(gè)板子能進(jìn)一步增加功能和做加法的關(guān)鍵

▲圖8. LBCM的板子迭代

● 還有一個(gè)是反面增加了很多的驅(qū)動(dòng)和單元，等于在原有的單面板增加了很多的功能，然后實(shí)現(xiàn)了功能增加，反正需要的都給加上去。

▲圖9. LBCM的反面

小結(jié)：想做特斯拉的電子供應(yīng)商，除了代工以外還是真有難度的，從整體的成本分解來看，隨著軟件和系統(tǒng)集成能力的成長，特斯拉在諸多領(lǐng)域是快速超過原有tier1的積累，這個(gè)事是其他OEM很難受的地方。

審核編輯 ：李倩