2025年區(qū)域控制器裝配量暴增96%，大眾CEA架構(gòu)年底量產(chǎn)。汽車架構(gòu)升級倒逼測試工具革新 — 這款即插即用的協(xié)議網(wǎng)關(guān)，讓CANFD數(shù)據(jù)秒進(jìn)EtherCAT主控。

?"協(xié)議接口"新挑戰(zhàn)

2025年，汽車電子電氣架構(gòu)正經(jīng)歷從"域集中"向"中央計算+區(qū)域控制"的規(guī)模化躍遷。數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月中國市場乘用車前裝標(biāo)配區(qū)域控制器（ZCU）交付量達(dá)77.33萬輛，同比增長96.53%。大眾與小鵬聯(lián)合開發(fā)的CEA架構(gòu)于2025年底正式投產(chǎn)，成為業(yè)內(nèi)首個將區(qū)域架構(gòu)規(guī)模化應(yīng)用于多車型平臺（含純電、混動及燃油）的方案，可使ECU數(shù)量減少30%。與此同時，2025上海車展已成為"艙駕融合"技術(shù)的分水嶺——全球首顆5域融合車規(guī)級AI芯片（智能座艙、輔助駕駛、智能車控、中央網(wǎng)關(guān)、信息安全）發(fā)布，單芯片艙駕融合方案正式量產(chǎn)。

這一架構(gòu)變革對測試系統(tǒng)提出了新挑戰(zhàn)：底盤域作為動力、制動、轉(zhuǎn)向的安全關(guān)鍵執(zhí)行單元，仍需保留CANFD總線以保證實時性和可靠性；而MTS等底盤測試系統(tǒng)主控為追求微秒級同步精度，普遍采用EtherCAT工業(yè)以太網(wǎng)。兩種協(xié)議在"中央計算-區(qū)域控制-底盤執(zhí)行"的鏈路中形成必然的接口斷層。傳統(tǒng)互聯(lián)的困境當(dāng)測試系統(tǒng)需穿透區(qū)域控制器（ZCU）采集底盤域CANFD數(shù)據(jù)時，工程師面臨三重壁壘：

• 協(xié)議斷層：EtherCAT主控?zé)o法原生解析CANFD幀，需從零開發(fā)協(xié)議網(wǎng)關(guān)；
• 時間成本：涉及協(xié)議棧移植、ESI描述文件編寫、實時性調(diào)優(yōu)，開發(fā)周期以"月"計；
• 架構(gòu)適配：中央計算架構(gòu)下，底盤域控制器被區(qū)域控制器集成，測試接口更加隱蔽。

?即插即用的破局之道

PXB-8020協(xié)議轉(zhuǎn)換器為此場景而生，PXB-8020是ZLG致遠(yuǎn)電子推出的EtherCAT轉(zhuǎn)CAN/CAN FD工業(yè)現(xiàn)場總線協(xié)議轉(zhuǎn)換器，它提供簡單好用的上位機(jī)配置工具，僅需一連一配，輕松實現(xiàn)CAN/CANFD數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換接入到EtherCAT控制系統(tǒng)。

• 即插即用：CANFD口接底盤，EtherCAT口接主控，物理層秒級連通；
• 主站無感：EtherCAT通訊的MTS系統(tǒng)，通過PXB轉(zhuǎn)換器輕松實現(xiàn)CAN/CANFD數(shù)據(jù)接入系統(tǒng)；
• 零代碼配置：AWPX Tools軟件可視化操作，波特率、信號映射點點鼠標(biāo)搞定；

將協(xié)議適配工作從"數(shù)月開發(fā)"壓縮至"數(shù)小時部署"，讓測試團(tuán)隊專注底盤性能驗證本身。在中央計算架構(gòu)加速落地的2025年，為底盤測試系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)化的"協(xié)議轉(zhuǎn)換底座"。