近年來，隨著消費者對車輛安全性和智能化追求的不斷提升，越來越多的車企將ADAS作為基礎(chǔ)配置，在新車上搭載。作為自動駕駛初級形態(tài)的ADAS，擁有廣闊的市場藍海，在國際巨頭占據(jù)的市場里，國產(chǎn)ADAS廠家正在奮力突圍。本期創(chuàng)新灣《科創(chuàng)之星》欄目專訪了澳克諾創(chuàng)始人程建磊，分享了ADAS的國產(chǎn)化替代之路。

ADAS，向自動駕駛前進

從ADAS到自動駕駛，人類為了未來徹底放開方向盤已持續(xù)努力多年。

智能化、網(wǎng)聯(lián)化已然成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，作為關(guān)乎時間和生命安全的技術(shù)，自動駕駛技術(shù)正在重塑未來出行的新生態(tài)。ADAS并不完全等同于“自動駕駛”。美國汽車工程師協(xié)會將自動駕駛技術(shù)劃分為L0-L5六個等級，L2級及以下定義為高級輔助駕駛技術(shù)，L3級及以上定義為自動駕駛技術(shù)，對于自動駕駛技術(shù)的發(fā)展而言，L5級是ADAS發(fā)展的終極目標(biāo)。

也就是說，在實現(xiàn)真正的自動駕駛之前，汽車要先經(jīng)歷ADAS時代。

ADAS，即高級駕駛輔助系統(tǒng)，利用各式傳感器幫助駕駛中的汽車感應(yīng)四周環(huán)境，讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，是增強駕駛安全性和舒適性的一類技術(shù)的統(tǒng)稱。近年來，隨著消費者對車輛安全性和智能化追求的不斷提升，越來越多的車企將ADAS作為基礎(chǔ)配置，在新車上搭載。一批掌握ADAS核心技術(shù)的企業(yè)乘勢而起，自動駕駛技術(shù)研發(fā)企業(yè)澳克諾也是其中之一。

據(jù)澳克諾創(chuàng)始人程建磊介紹，由于國內(nèi)對ADAS探索的起步較晚，目前中國車市的量產(chǎn)車型尚處于L1-L2級的ADAS水平，而在全球ADAS市場中，博世、大陸、安波福等國際巨頭的市場占有率較高。高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，目前在售車型的ADAS系統(tǒng)集成國產(chǎn)化比例不到1%。未來五年，這個數(shù)字有望提升至10%，預(yù)計整體將釋放近千億元的市場空間。

面對千億規(guī)模的ADAS市場，不少國內(nèi)廠家紛紛入局，盡管相對國際巨頭起步晚、基礎(chǔ)弱、資源少，但國產(chǎn)ADAS廠家在新技術(shù)的開發(fā)速度、產(chǎn)品創(chuàng)新上更具優(yōu)勢，在更高等級的智能駕駛市場，國內(nèi)供應(yīng)商有望逐步占據(jù)主導(dǎo)地位。

構(gòu)筑軟硬實力，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)化落地能力

本土ADAS廠家的參與為自動駕駛市場帶來了更多選擇，攸關(guān)生死的激烈競爭為自動駕駛技術(shù)帶來了更多創(chuàng)新動力。

澳克諾2020年創(chuàng)立于上海，前有國際巨頭，后有國內(nèi)同行，在表面看似平靜、實則風(fēng)起云涌的自動駕駛“臺風(fēng)眼”，實力是其抵御風(fēng)浪的唯一屏障。

據(jù)了解，澳克諾目前已經(jīng)掌握了圖像識別、L2-2.5級ADAS產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)，更高級別的L3-L4規(guī)控算法及系統(tǒng)方案核心技術(shù)也已獲得相關(guān)專利和認(rèn)證。除了算法“軟”實力，澳克諾還同時掌握了線控驅(qū)動和電子液壓助力轉(zhuǎn)向的核心控制模塊等核心硬件研發(fā)生產(chǎn)的“硬”實力。

目前，澳克諾已積累大量車輛算法與底盤控制技術(shù)，是國內(nèi)第一家自主研發(fā)的雙繞組六相冗余等核心零部件成功通過試驗和裝車測試的企業(yè)。基于技術(shù)的創(chuàng)新能力，澳克諾的線控底盤平臺系統(tǒng)解決方案成功實現(xiàn)了電動化、智能化與安全化。

這種軟硬結(jié)合的技術(shù)實力為澳克諾贏得了至關(guān)重要的第一個訂單，打下了構(gòu)建智能駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的堅實基礎(chǔ)。

據(jù)程建磊回顧，公司的第一個訂單來自國內(nèi)頭部車企。ADAS的國產(chǎn)替代市場固然龐大，但競爭也不小。剛創(chuàng)立不久的澳克諾為了拿下頭部車企的ADAS算法開發(fā)項目，一次又一次地在競標(biāo)過程中進行算法的演示和迭代，不僅如此，為了讓客戶更直觀、清晰地看到算法的落地效果，澳克諾花費了大量精力和時間向客戶進行樣車展示，最終在激烈的競爭中脫穎而出。

汽車整機廠不僅關(guān)注技術(shù)和技術(shù)的迭代，更關(guān)心技術(shù)的落地。

自成立之初，澳克諾就注重其產(chǎn)業(yè)化落地能力的打造，積累了大量軟件和硬件的調(diào)試經(jīng)驗，讓澳克諾在面對客戶拋出的難題時能夠快速響應(yīng)和快速解決。

今年3月，上海突然暴發(fā)疫情，給上海乃至全國的汽車產(chǎn)業(yè)蒙上了一層陰影。疫情爆發(fā)伊始，為了保證車輛性能有穩(wěn)定的表現(xiàn)，程建磊果斷決策，緊急將客戶車輛和相關(guān)團隊轉(zhuǎn)移至蘇州，迅速設(shè)立蘇州測試基地。經(jīng)過工程師們不分晝夜的調(diào)試，澳克諾順利完成了AEB、ACC、LKA、LCC、TJA等智能輔助駕駛功能量產(chǎn)項目的落地測試。

這種工程鐵軍精神和效率，收獲了客戶的認(rèn)可與信賴。

值得一提的是，程建磊指出，在國內(nèi)自動駕駛?cè)Γ暗聽柛Ｏ怠眲?chuàng)業(yè)者先天更重視產(chǎn)業(yè)化落地能力的構(gòu)建，因此在技術(shù)落地的認(rèn)知和實力上都有比較強的競爭力。

共同迭代，成就客戶

突出的技術(shù)迭代和落地能力，讓澳克諾得到了飛速成長，而這背后，是專業(yè)團隊的共同努力。

據(jù)介紹，澳克諾創(chuàng)始人程建磊碩博畢業(yè)于浙江大學(xué)，早年曾任職于國際汽車零部件巨頭德爾福和馬瑞利，多年的行業(yè)沉淀讓他決心跟上眼前自動駕駛技術(shù)發(fā)展的浪潮，帶領(lǐng)團隊為ADAS技術(shù)的國產(chǎn)化替代和自動駕駛技術(shù)的升級乘風(fēng)破浪。

澳克諾的核心團隊全部來自德爾福、馬瑞利、采埃孚、博世、舍弗勒等世界汽車零部件100強企業(yè)，團隊中，研發(fā)人員占比高達70%，其中碩博學(xué)歷的高層次人才超過60%。這支有著豐富行業(yè)經(jīng)驗和高學(xué)歷的團隊，在如今自動駕駛?cè)瞬畔∪钡臅r代算得上難能可貴。

目前，大部分自動駕駛ADAS系統(tǒng)供應(yīng)商提供的是硬件和算法強耦合的封閉式一體化方案，對于集成能力超強但核心零部件技術(shù)實力較弱的整機廠來說并不友好，技術(shù)自主性的匱乏不利于整機廠的創(chuàng)新與升級。

與一般的ADAS企業(yè)不同，澳克諾秉著開放合作的核心價值觀，樂于同客戶進行技術(shù)分享，共同迭代技術(shù)，陪伴客戶共同進步。

隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，未來軟件將成為智能汽車差異化的核心，汽車軟件架構(gòu)將逐步向SOA演進，5G下，V2X車聯(lián)萬物也將加速到來。為了更好的滿足客戶需求，澳克諾戰(zhàn)略性布局了一支技術(shù)團隊，已與英偉達探索技術(shù)合作，未來可以為整機廠提供基于英偉達的SOA架構(gòu)軟件服務(wù)，并與國內(nèi)頭部車企合作了V2X項目，為未來基于車聯(lián)網(wǎng)的更復(fù)雜場景下的功能做好技術(shù)支撐。

程建磊認(rèn)為，澳克諾與整機廠共同合作、合力開發(fā)是公司發(fā)展的長久之計，成就客戶，最終才能成就自己。

澳克諾天使投資人、廊灣產(chǎn)業(yè)加速器創(chuàng)始人朱躍龍表示，汽車的智能網(wǎng)聯(lián)時代加速到來，ADAS迎來快速發(fā)展，看好澳克諾創(chuàng)始人程建磊和“集百家之長”的核心團隊，除了技術(shù)實力，尤其看重團隊的產(chǎn)業(yè)化落地能力，這在當(dāng)下是一種核心競爭力。

當(dāng)前，自動駕駛系統(tǒng)的規(guī)模化落地還面臨多重挑戰(zhàn)，需要汽車產(chǎn)業(yè)各方更多深度融合發(fā)展。澳克諾將持續(xù)發(fā)力，讓公司的算法、核心技術(shù)進行產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)和商業(yè)化落地，成為一家專業(yè)的自動駕駛系統(tǒng)解決方案公司，在自動駕駛的發(fā)展浪潮中乘風(fēng)破浪。

審核編輯：符乾江