近年來，隨著消費者對車輛安全性和智能化追求的不斷提升，越來越多的車企將ADAS作為基礎配置，在新車上搭載。作為自動駕駛初級形態(tài)的ADAS，擁有廣闊的市場藍海，在國際巨頭占據(jù)的市場里，國產(chǎn)ADAS廠家正在奮力突圍。本期創(chuàng)新灣《科創(chuàng)之星》欄目專訪了澳克諾創(chuàng)始人程建磊，分享了ADAS的國產(chǎn)化替代之路。

ADAS，向自動駕駛前進

從ADAS到自動駕駛，人類為了未來徹底放開方向盤已持續(xù)努力多年。

智能化、網(wǎng)聯(lián)化已然成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，作為關乎時間和生命安全的技術，自動駕駛技術正在重塑未來出行的新生態(tài)。ADAS并不完全等同于“自動駕駛”。美國汽車工程師協(xié)會將自動駕駛技術劃分為L0-L5六個等級，L2級及以下定義為高級輔助駕駛技術，L3級及以上定義為自動駕駛技術，對于自動駕駛技術的發(fā)展而言，L5級是ADAS發(fā)展的終極目標。

也就是說，在實現(xiàn)真正的自動駕駛之前，汽車要先經(jīng)歷ADAS時代。

ADAS，即高級駕駛輔助系統(tǒng)，利用各式傳感器幫助駕駛中的汽車感應四周環(huán)境，讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，是增強駕駛安全性和舒適性的一類技術的統(tǒng)稱。近年來，隨著消費者對車輛安全性和智能化追求的不斷提升，越來越多的車企將ADAS作為基礎配置，在新車上搭載。一批掌握ADAS核心技術的企業(yè)乘勢而起，自動駕駛技術研發(fā)企業(yè)澳克諾也是其中之一。

據(jù)澳克諾創(chuàng)始人程建磊介紹，由于國內(nèi)對ADAS探索的起步較晚，目前中國車市的量產(chǎn)車型尚處于L1-L2級的ADAS水平，而在全球ADAS市場中，博世、大陸、安波福等國際巨頭的市場占有率較高。高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，目前在售車型的ADAS系統(tǒng)集成國產(chǎn)化比例不到1%。未來五年，這個數(shù)字有望提升至10%，預計整體將釋放近千億元的市場空間。

面對千億規(guī)模的ADAS市場，不少國內(nèi)廠家紛紛入局，盡管相對國際巨頭起步晚、基礎弱、資源少，但國產(chǎn)ADAS廠家在新技術的開發(fā)速度、產(chǎn)品創(chuàng)新上更具優(yōu)勢，在更高等級的智能駕駛市場，國內(nèi)供應商有望逐步占據(jù)主導地位。

構(gòu)筑軟硬實力，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)化落地能力

本土ADAS廠家的參與為自動駕駛市場帶來了更多選擇，攸關生死的激烈競爭為自動駕駛技術帶來了更多創(chuàng)新動力。

澳克諾2020年創(chuàng)立于上海，前有國際巨頭，后有國內(nèi)同行，在表面看似平靜、實則風起云涌的自動駕駛“臺風眼”，實力是其抵御風浪的唯一屏障。

據(jù)了解，澳克諾目前已經(jīng)掌握了圖像識別、L2-2.5級ADAS產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)技術，更高級別的L3-L4規(guī)控算法及系統(tǒng)方案核心技術也已獲得相關專利和認證。除了算法“軟”實力，澳克諾還同時掌握了線控驅(qū)動和電子液壓助力轉(zhuǎn)向的核心控制模塊等核心硬件研發(fā)生產(chǎn)的“硬”實力。

目前，澳克諾已積累大量車輛算法與底盤控制技術，是國內(nèi)第一家自主研發(fā)的雙繞組六相冗余等核心零部件成功通過試驗和裝車測試的企業(yè)?；诩夹g的創(chuàng)新能力，澳克諾的線控底盤平臺系統(tǒng)解決方案成功實現(xiàn)了電動化、智能化與安全化。

這種軟硬結(jié)合的技術實力為澳克諾贏得了至關重要的第一個訂單，打下了構(gòu)建智能駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的堅實基礎。

據(jù)程建磊回顧，公司的第一個訂單來自國內(nèi)頭部車企。ADAS的國產(chǎn)替代市場固然龐大，但競爭也不小。剛創(chuàng)立不久的澳克諾為了拿下頭部車企的ADAS算法開發(fā)項目，一次又一次地在競標過程中進行算法的演示和迭代，不僅如此，為了讓客戶更直觀、清晰地看到算法的落地效果，澳克諾花費了大量精力和時間向客戶進行樣車展示，最終在激烈的競爭中脫穎而出。

汽車整機廠不僅關注技術和技術的迭代，更關心技術的落地。

自成立之初，澳克諾就注重其產(chǎn)業(yè)化落地能力的打造，積累了大量軟件和硬件的調(diào)試經(jīng)驗，讓澳克諾在面對客戶拋出的難題時能夠快速響應和快速解決。

今年3月，上海突然暴發(fā)疫情，給上海乃至全國的汽車產(chǎn)業(yè)蒙上了一層陰影。疫情爆發(fā)伊始，為了保證車輛性能有穩(wěn)定的表現(xiàn)，程建磊果斷決策，緊急將客戶車輛和相關團隊轉(zhuǎn)移至蘇州，迅速設立蘇州測試基地。經(jīng)過工程師們不分晝夜的調(diào)試，澳克諾順利完成了AEB、ACC、LKA、LCC、TJA等智能輔助駕駛功能量產(chǎn)項目的落地測試。

這種工程鐵軍精神和效率，收獲了客戶的認可與信賴。

值得一提的是，程建磊指出，在國內(nèi)自動駕駛?cè)Γ暗聽柛Ｏ怠眲?chuàng)業(yè)者先天更重視產(chǎn)業(yè)化落地能力的構(gòu)建，因此在技術落地的認知和實力上都有比較強的競爭力。

共同迭代，成就客戶

突出的技術迭代和落地能力，讓澳克諾得到了飛速成長，而這背后，是專業(yè)團隊的共同努力。

據(jù)介紹，澳克諾創(chuàng)始人程建磊碩博畢業(yè)于浙江大學，早年曾任職于國際汽車零部件巨頭德爾福和馬瑞利，多年的行業(yè)沉淀讓他決心跟上眼前自動駕駛技術發(fā)展的浪潮，帶領團隊為ADAS技術的國產(chǎn)化替代和自動駕駛技術的升級乘風破浪。

澳克諾的核心團隊全部來自德爾福、馬瑞利、采埃孚、博世、舍弗勒等世界汽車零部件100強企業(yè)，團隊中，研發(fā)人員占比高達70%，其中碩博學歷的高層次人才超過60%。這支有著豐富行業(yè)經(jīng)驗和高學歷的團隊，在如今自動駕駛?cè)瞬畔∪钡臅r代算得上難能可貴。

目前，大部分自動駕駛ADAS系統(tǒng)供應商提供的是硬件和算法強耦合的封閉式一體化方案，對于集成能力超強但核心零部件技術實力較弱的整機廠來說并不友好，技術自主性的匱乏不利于整機廠的創(chuàng)新與升級。

與一般的ADAS企業(yè)不同，澳克諾秉著開放合作的核心價值觀，樂于同客戶進行技術分享，共同迭代技術，陪伴客戶共同進步。

隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，未來軟件將成為智能汽車差異化的核心，汽車軟件架構(gòu)將逐步向SOA演進，5G下，V2X車聯(lián)萬物也將加速到來。為了更好的滿足客戶需求，澳克諾戰(zhàn)略性布局了一支技術團隊，已與英偉達探索技術合作，未來可以為整機廠提供基于英偉達的SOA架構(gòu)軟件服務，并與國內(nèi)頭部車企合作了V2X項目，為未來基于車聯(lián)網(wǎng)的更復雜場景下的功能做好技術支撐。

程建磊認為，澳克諾與整機廠共同合作、合力開發(fā)是公司發(fā)展的長久之計，成就客戶，最終才能成就自己。

澳克諾天使投資人、廊灣產(chǎn)業(yè)加速器創(chuàng)始人朱躍龍表示，汽車的智能網(wǎng)聯(lián)時代加速到來，ADAS迎來快速發(fā)展，看好澳克諾創(chuàng)始人程建磊和“集百家之長”的核心團隊，除了技術實力，尤其看重團隊的產(chǎn)業(yè)化落地能力，這在當下是一種核心競爭力。

當前，自動駕駛系統(tǒng)的規(guī)?；涞剡€面臨多重挑戰(zhàn)，需要汽車產(chǎn)業(yè)各方更多深度融合發(fā)展。澳克諾將持續(xù)發(fā)力，讓公司的算法、核心技術進行產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)和商業(yè)化落地，成為一家專業(yè)的自動駕駛系統(tǒng)解決方案公司，在自動駕駛的發(fā)展浪潮中乘風破浪。

審核編輯：符乾江