1950 年，汽車電子約占汽車總成本的 1%。今天，這些百分比在 30% 到 35% 之間。預計到 2030 年，大約一半的車輛成本將由其電子系統(tǒng)驅動（圖 1）。

【圖1 | 根據(jù)Statista的研究，預計到 2030 年，汽車電子產品將占汽車成本的大約 50%。］

除了特定車輛中電子設備數(shù)量的增加外，汽車電子設備也變得越來越復雜，以跟上先進的安全功能、沉浸式車載信息娛樂系統(tǒng)甚至自動駕駛的步伐。汽車控制系統(tǒng)也沒有錯過更先進電子設備的優(yōu)勢，因為簡單的 8 位或 16 位控制 MCU 現(xiàn)在正被多核平臺所取代。

多核汽車控制 MCU 的性能和功能使汽車制造商和一級供應商能夠添加新功能和差異化。然而，這些設備還要求汽車軟件開發(fā)人員從相當簡單的 C 控制編程轉向更高級的并行編程技術。與此開發(fā)相關的時間、技能和成本并非微不足道，尤其是在開發(fā)多速率控制系統(tǒng)（或具有多個控制周期的系統(tǒng)）時，例如發(fā)動機的進氣/排氣系統(tǒng)。

為了降低與此類系統(tǒng)編程相關的復雜性，瑞薩電子發(fā)布了其基于汽車多核模型的開發(fā)環(huán)境的更新版本，即用于 RH850 多核的嵌入式目標。

多速率汽車多核建模

Renesas 的 RH850 多核嵌入式目標是一個基于模型的開發(fā)環(huán)境，可通過Simulink 模型的實施階段為 RH850 設備生成并行代碼。然而，以前版本的開發(fā)環(huán)境自動將軟件分配給多個內核，設備驅動程序、RTOS 和其他軟件組件必須在復雜的多速率系統(tǒng)中手動實現(xiàn)。

瑞薩電子針對 RH850 多核的嵌入式目標的更新專門針對改進上述多速率汽車控制系統(tǒng)的開發(fā)，這些系統(tǒng)現(xiàn)在在發(fā)動機和車身控制應用中很常見。多速率控制模型現(xiàn)在可在直接生成多核軟件代碼的環(huán)境中使用，這也允許工程師運行處理器在環(huán)仿真 （PILS）以評估軟件開發(fā)生命周期早期階段的執(zhí)行性能（圖 2 ）。

【圖2 | 用于 RH850 多核更新的瑞薩嵌入式目標允許開發(fā)人員為復雜的多速率汽車控制系統(tǒng)自動生成多核軟件代碼。開發(fā)環(huán)境也可以與 eSOL 的基于模型的并行化工具互連。］

更新的級聯(lián)好處是驗證結果可以被路由回模型本身，以實現(xiàn)更優(yōu)化的系統(tǒng)設計。借助更易于驗證的多速率控制系統(tǒng)，集成多個控制系統(tǒng)的 ECU 的驗證也得到了簡化。

Renesas Embedded Target for RH850 Multicore 基于模型的開發(fā)環(huán)境符合日本基于模型的設計 （MBD） 汽車顧問委員會 （JMAAB） 的 alpha 控制建模指南。

無處不在的更強大的控制

隨著電子產品數(shù)量和復雜性的增加，需要更復雜的開發(fā)工具。這也超出了汽車行業(yè)。

今天，基于 RH850 多核模型開發(fā)環(huán)境的瑞薩嵌入式目標計劃支持該公司的RH850/P1H-C MCU、RH850/E2x 系列 MCU 和“R-Car”系列 SoC。它還計劃將開發(fā)環(huán)境中的原理應用于面向工業(yè)市場的 RX 系列微處理器的基于模型的設計工具。

似乎更高效的多核控制系統(tǒng)開發(fā)很快就會隨處可用。

審核編輯：郭婷