在長時間高速行駛過程中，不知不覺困意來襲。單調(diào)的路況和午后溫暖的陽光也變成催眠劑，將睡意無限放大。駕駛員反應(yīng)漸漸遲鈍，視線逐漸模糊，短短幾秒間，危險已經(jīng)悄然而至。

據(jù)統(tǒng)計，酒駕導(dǎo)致的交通事故約占2.5%，但疲勞駕駛在引發(fā)交通事故中卻占20%的比例，是酒駕的8倍。而在重大事故中，疲勞駕駛更是占到40%。毫不夸張地說，疲勞駕駛已成為影響交通安全的“罪魁禍首”。

近年來，智能駕駛技術(shù)發(fā)展如火如荼，各類輔助駕駛功能也層出不窮，但駕駛員依然是駕駛責(zé)任的主體。在人類可以放心地將“方向盤”交給駕駛工具之前，“人機共駕”將一直是汽車市場的最優(yōu)選擇。在此大環(huán)境下，一種防止疲勞駕駛、智能判斷、監(jiān)控駕駛員駕駛行為的技術(shù)出現(xiàn)到大眾視野之中——駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS，Driver Monitor System）。

DMS誕生之時，大多通過汽車方向盤、扭矩傳感器監(jiān)測車輛行駛狀態(tài)，但此類被動式DMS系統(tǒng)模型復(fù)雜、成本高、誤報率大，且無法與智能座艙產(chǎn)生聯(lián)動。較低的智能化程度也使其無法準確判斷出司機的真實意圖，不免被視為雞肋。而AI視覺技術(shù)的快速發(fā)展則為主動式DMS的出現(xiàn)提供了可能?；谌四樏娌孔R別、紅外技術(shù)和視覺攝像頭的高度智能化視覺DMS技術(shù)應(yīng)運而生，并迅速成為各大汽車制造商的首選。

DMS解決方案通常采用能夠適應(yīng)各種光源環(huán)境、光線抗干擾能力強的紅外成像技術(shù)，即便在夜間、逆光等高挑戰(zhàn)性光照環(huán)境下也能提供高品質(zhì)的成像質(zhì)量。此外，對于紅外傳感器來說，各類鏡片同樣不是障礙，被遮擋的眼部信息依然可以被精準捕捉。

紅外攝像頭由紅外光源發(fā)射器、可以識別物體反射光線的鏡頭，以及圖像傳感器等元器件構(gòu)成，通過安裝在汽車方向盤、儀表盤或A柱等位置的紅外攝像頭，以方便獲取駕駛員的眼部狀態(tài)、頭部姿態(tài)、抽煙、打電話等行為的圖像或視頻信息。攝像頭配置通常需要1MP~2MP，使用人眼不可感知的940nm的近紅外光。因為其高智能、非接觸、高可靠性、低成本的優(yōu)勢，基于近紅外技術(shù)的DMS正成為汽車市場中的主流選擇。

識別準確率是駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)最核心的指標之一，尤其是監(jiān)測駕駛員是否疲勞，是否分心或者犯困。如何實現(xiàn)測量是否疲勞，量化疲勞程度，自然是DMS的重中之重。經(jīng)過人臉識別算法模型將動態(tài)視頻一幀一幀進行識別、判斷、決策后，DMS會將數(shù)據(jù)分析、處理結(jié)果將反饋至終端顯示器，也可通過安全帶震動（體感）、氣味（嗅覺）等方式與用戶進行信息交互。

要實現(xiàn)此類功能制造廠商需要花費大量的人力、物力以及財力組織人員測試，采集人類疲勞、分心及其他異常狀態(tài)下的面部素材，積累訓(xùn)練庫。并從積累的數(shù)據(jù)庫和模擬訓(xùn)練中，針對關(guān)鍵生理指標做統(tǒng)計和分析，確定從清醒到微疲勞、半疲勞、深度疲勞的界限，從而優(yōu)化模型結(jié)構(gòu)參數(shù)、建立疲勞生理模型、設(shè)定生理閾值、最終確定觸發(fā)條件。除此之外，還需要通過指令集優(yōu)化、多線程優(yōu)化、實時算法調(diào)度等高效的工程實現(xiàn)，大幅優(yōu)化和提升系統(tǒng)響應(yīng)速度。

實驗證明，在測駕駛員疲勞功能的算法方面，PERCLOS（指眼睛閉合時間占某一特定時間的百分率）相對于駕駛員其他特征，更能直接反映駕駛員的疲勞程度。其中PERCLOSP80（眼皮蓋過眼球的面積超過80%所占的時間比例）與疲勞程度之間具有最好的相關(guān)性，PERCLOS檢測方法也因此備受業(yè)內(nèi)青睞。

在“完全自動駕駛技術(shù)”尚待驗證、還未到來之時，對于駕駛員的監(jiān)控或?qū)⒊蔀橐?guī)避疲勞駕駛風(fēng)險的最佳方法，DMS也將在安全駕駛領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。目前，凱迪拉克、特斯拉、蔚來等乘用車品牌也積極加入賽道，都已布局搭載DMS相關(guān)產(chǎn)品。隨著智能視覺技術(shù)的引入，DMS將會擁有更廣闊的應(yīng)用場景。預(yù)計未來，車載DMS將馭乘汽車智能化趨勢的東風(fēng)，加速覆蓋汽車市場，并逐漸成為駕駛員與車輛之間建立人機交互的重要“接口”。