電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）近日，蔚來CEO李斌在與蔚來車主互動(dòng)中表示，蔚來正在布局手機(jī)，要做的很簡(jiǎn)單，就是為蔚來用戶造一部好用的手機(jī)，而且每年就開發(fā)一款手機(jī)，像蘋果一樣。

作為國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力，蔚來屬于布局較早的一波，從市場(chǎng)表現(xiàn)看，此前“蔚小理”也算的上是新勢(shì)力的表率，長(zhǎng)期處于聚光燈下，最早一批吃到政策紅利并存活下來。但隨著時(shí)間的推移，“蔚小理”的概念已經(jīng)越來越弱化，三家早期的新勢(shì)力也在積極求變。

“蔚小理”求變有共同點(diǎn)，包括豐富車型，布局自動(dòng)駕駛等。當(dāng)然也會(huì)有不同，比如小鵬布局了網(wǎng)約車和汽車租賃，蔚來則選擇了造手機(jī)，但不得不說，蔚來“官宣”的時(shí)刻并不佳。

智能手機(jī)的至暗時(shí)刻

根據(jù)第三方市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Canalys最新發(fā)布的中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)第二季度的出貨量數(shù)據(jù)，2022年第二季度中國(guó)大陸智能手機(jī)出貨量同比下降10%，出貨量?jī)H為6740萬部，從廠商情況來看，僅僅是榮耀和蘋果實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，其他品牌均出現(xiàn)了不同程度的下跌。

但很顯然，現(xiàn)在并不是智能手機(jī)最壞的時(shí)刻。此前，天風(fēng)國(guó)際證券分析師郭明錤在發(fā)布預(yù)測(cè)時(shí)就表示，“穩(wěn)懋 （mào） （全球最大砷化鎵代工廠） 今日的說法對(duì)2H22保守，主因是Android需求疲軟。我的最新調(diào)查指出，其他零組件供貨商 （如MOSFET、充電器、相機(jī)相關(guān)等） 觀點(diǎn)與穩(wěn)懋類似，并預(yù)期庫(kù)存修正至少持續(xù)到4Q22。故即便品牌在6-7月砍單放緩與中國(guó)市場(chǎng)手機(jī)出貨在6月同步增長(zhǎng)9% ，仍不足證明Android手機(jī)最壞時(shí)期已過。”

而這樣的觀點(diǎn)，在Canalys的報(bào)告中同樣有提到。報(bào)告指出，接下來第三季度和第四季度的市場(chǎng)前景并不樂觀，全年出貨量預(yù)測(cè)最終可能遠(yuǎn)低于3億臺(tái)，這是自2012年以來的最差表現(xiàn)。

在市場(chǎng)體現(xiàn)明顯紅海特性的時(shí)候，涌向這個(gè)賽道是要有莫大的勇氣，比如前一段時(shí)間收購(gòu)魅族的吉利，以及逐步透露消息的蔚來，背后原因也便引來了諸多猜測(cè)。

蔚來想要空間換時(shí)間

蘋果CEO 庫(kù)克曾經(jīng)說過，智能汽車將是移動(dòng)設(shè)備的終極形態(tài)。也有從業(yè)者將其翻譯成為，智能汽車就是帶有四個(gè)輪子的智能手機(jī)。因此，手機(jī)廠跨界造了車，車廠跨界造手機(jī)。

不過電子發(fā)燒友網(wǎng)此前就曾發(fā)文《手機(jī)廠商要造車、車企跨界造手機(jī)，誰的勝算更大？》進(jìn)行分析，不管是哪個(gè)維度都不容易。我們?cè)谙嚓P(guān)文章有提到，汽車研發(fā)更為艱難，設(shè)計(jì)上車規(guī)產(chǎn)品的要求更為苛刻，比如需要設(shè)計(jì)零缺陷的車規(guī)級(jí)產(chǎn)品，車機(jī)屏幕的大量操作，都有可能產(chǎn)生屏幕以外的交互行為，比如開關(guān)、按鍵、方向盤、剎車油門、駕駛行為的信息反饋與交互，復(fù)雜度遠(yuǎn)比手機(jī)一個(gè)屏幕的信息交互復(fù)雜的多。

我們也指出了，車企造手機(jī)估計(jì)會(huì)面臨更大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，技術(shù)研發(fā)需要做到更前沿，且系統(tǒng)OS需要重新構(gòu)建。

因此，能夠看的出來，汽車和手機(jī)作為傳統(tǒng)的兩大獨(dú)立產(chǎn)業(yè)，彼此之間還是存在壁壘的，跨界還不僅是需要勇氣，也需要實(shí)力。對(duì)于智能手機(jī)廠商跨界造車我們其實(shí)更好理解，他們需要下一個(gè)具有足夠規(guī)模的單機(jī)終端取代天花板效應(yīng)明顯的智能手機(jī)，繼續(xù)講好成長(zhǎng)的故事。

然而，在智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)紅海屬性盡顯的情況下，車廠造手機(jī)的原因引起了各種揣測(cè)。

目前大家都比較認(rèn)可的一種說法是，通過造手機(jī)，車廠能夠更好地理解如何通過電子產(chǎn)品和用戶交互，能夠發(fā)現(xiàn)更多智能座艙或者智能駕駛方面的創(chuàng)新元素。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在解讀吉利汽車跨界造手機(jī)這一舉動(dòng)時(shí)曾表示，“手機(jī)更好地發(fā)展就能帶來車機(jī)更好地發(fā)展，車機(jī)更好地發(fā)展就能夠推進(jìn)智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力不斷地提高。”

另一個(gè)較受認(rèn)可的說法是未來的萬物智聯(lián)，智能手機(jī)作為隨身設(shè)備，依然是核心，圍繞智能手機(jī)構(gòu)建的連接會(huì)越來越多，包括手機(jī)如何和汽車更好的連接。李斌曾在談?wù)撥嚻笤焓謾C(jī)時(shí)提到，“手機(jī)是未來用戶最重要的連接車的設(shè)備，在華為被打壓之前，蔚來50%的用戶是用iPhone，40%的用戶是用華為，如今iPhone比例在進(jìn)一步上升，別的安卓廠商沒有接住。蘋果對(duì)汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來第二代平臺(tái)的車標(biāo)配UWB，蘋果并不開放接口，導(dǎo)致蔚來很被動(dòng)?！?/p>

而除了這些較為公認(rèn)的說法以外，筆者認(rèn)為，蔚來造手機(jī)還有一個(gè)重要的原因是想要通過智能手機(jī)奪取更大的成長(zhǎng)空間，在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越白熱化的當(dāng)下，用空間換取更多的發(fā)展時(shí)間。

這個(gè)空間有兩個(gè)維度，首先是數(shù)據(jù)維度，智能汽車被冠以“智能”二字之后，大數(shù)據(jù)就成為提升產(chǎn)品力的重要一環(huán)，這在智能駕駛方面已經(jīng)有所體現(xiàn)。以智能手機(jī)對(duì)接智能座艙相關(guān)功能來看，智能座艙發(fā)展的三大要素便是數(shù)據(jù)、算力、算法。并且，目前很多智能終端的發(fā)展趨勢(shì)都是從以軟件為核心驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向以數(shù)據(jù)為核心驅(qū)動(dòng)。如果能夠擁有海量的優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，便能夠?qū)ζ囍悄芑嚓P(guān)的功能做持續(xù)的優(yōu)化。手機(jī)端的應(yīng)用App以及汽車和手機(jī)之間的互聯(lián)是獲取脫敏數(shù)據(jù)的重要途徑。

其次是用戶維度，我們?cè)倏蠢畋蟮恼f法，“蔚來要做的很簡(jiǎn)單，就是為蔚來用戶造一部好用的手機(jī)，而且每年就開發(fā)一款手機(jī)，像蘋果一樣?！惫P者認(rèn)為蔚來用戶在不同的時(shí)間點(diǎn)會(huì)有不同的內(nèi)容。在蔚來造手機(jī)的初期階段，蔚來用戶主要就是蔚來車主，而一旦蔚來的智能手機(jī)能夠起量，那么蔚來用戶就將主要是未來機(jī)主，而且通過產(chǎn)品迭代，蔚來機(jī)主的比例會(huì)越來越高。因此，筆者認(rèn)為，蔚來智能手機(jī)是想要在智能手機(jī)和智能汽車混沌的時(shí)代提早布局，圈進(jìn)更多的用戶，提升蔚來用戶的廣度和深度。

而無論是獲取數(shù)據(jù)還是獲取用戶，都能夠幫助蔚來更好地定義智能汽車，最理想的狀態(tài)是借此脫離造車新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)的泥潭，殺進(jìn)比亞迪和特斯拉打造的更高的競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)。

同時(shí)，我們知道蔚來當(dāng)前的困局，除了丟掉了造車新勢(shì)力老大哥的頭銜之外，蔚來與合肥政府簽訂的協(xié)議也是一種無形的壓力，多元布局也是達(dá)標(biāo)的一種方法。

寫在最后

無論是吉利還是蔚來，選擇造手機(jī)絕不是為了向智能手機(jī)廠商“復(fù)仇”，報(bào)復(fù)他們的跨界挑釁。車企造手機(jī)最大的擔(dān)憂是怕未來汽車智能化的主動(dòng)權(quán)落入到手機(jī)廠商的手里，害怕自己被新出來的智能汽車“革命”。對(duì)于當(dāng)下的蔚來汽車，該公司選擇造手機(jī)的考量或許更多，在與時(shí)間生死賽跑時(shí)，智能手機(jī)業(yè)務(wù)可能會(huì)讓蔚來汽車跑的更快。