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蔚來(lái)正在布局手機(jī) 背后原因引來(lái)諸多猜測(cè)

lPCU_elecfans ? 來(lái)源:電子發(fā)燒友網(wǎng) ? 作者:電子發(fā)燒友網(wǎng) ? 2022-08-01 11:03 ? 次閱讀
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電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/吳子鵬)近日,蔚來(lái)CEO李斌在與蔚來(lái)車(chē)主互動(dòng)中表示,蔚來(lái)正在布局手機(jī),要做的很簡(jiǎn)單,就是為蔚來(lái)用戶(hù)造一部好用的手機(jī),而且每年就開(kāi)發(fā)一款手機(jī),像蘋(píng)果一樣。

作為國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力,蔚來(lái)屬于布局較早的一波,從市場(chǎng)表現(xiàn)看,此前“蔚小理”也算的上是新勢(shì)力的表率,長(zhǎng)期處于聚光燈下,最早一批吃到政策紅利并存活下來(lái)。但隨著時(shí)間的推移,“蔚小理”的概念已經(jīng)越來(lái)越弱化,三家早期的新勢(shì)力也在積極求變。

“蔚小理”求變有共同點(diǎn),包括豐富車(chē)型,布局自動(dòng)駕駛等。當(dāng)然也會(huì)有不同,比如小鵬布局了網(wǎng)約車(chē)和汽車(chē)租賃,蔚來(lái)則選擇了造手機(jī),但不得不說(shuō),蔚來(lái)“官宣”的時(shí)刻并不佳。

智能手機(jī)的至暗時(shí)刻

根據(jù)第三方市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Canalys最新發(fā)布的中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)第二季度的出貨量數(shù)據(jù),2022年第二季度中國(guó)大陸智能手機(jī)出貨量同比下降10%,出貨量?jī)H為6740萬(wàn)部,從廠(chǎng)商情況來(lái)看,僅僅是榮耀和蘋(píng)果實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng),其他品牌均出現(xiàn)了不同程度的下跌。

但很顯然,現(xiàn)在并不是智能手機(jī)最壞的時(shí)刻。此前,天風(fēng)國(guó)際證券分析師郭明錤在發(fā)布預(yù)測(cè)時(shí)就表示,“穩(wěn)懋 (mào) (全球最大砷化鎵代工廠(chǎng)) 今日的說(shuō)法對(duì)2H22保守,主因是Android需求疲軟。我的最新調(diào)查指出,其他零組件供貨商 (如MOSFET、充電器、相機(jī)相關(guān)等) 觀(guān)點(diǎn)與穩(wěn)懋類(lèi)似,并預(yù)期庫(kù)存修正至少持續(xù)到4Q22。故即便品牌在6-7月砍單放緩與中國(guó)市場(chǎng)手機(jī)出貨在6月同步增長(zhǎng)9% ,仍不足證明Android手機(jī)最壞時(shí)期已過(guò)?!?/span>

而這樣的觀(guān)點(diǎn),在Canalys的報(bào)告中同樣有提到。報(bào)告指出,接下來(lái)第三季度和第四季度的市場(chǎng)前景并不樂(lè)觀(guān),全年出貨量預(yù)測(cè)最終可能遠(yuǎn)低于3億臺(tái),這是自2012年以來(lái)的最差表現(xiàn)。

在市場(chǎng)體現(xiàn)明顯紅海特性的時(shí)候,涌向這個(gè)賽道是要有莫大的勇氣,比如前一段時(shí)間收購(gòu)魅族的吉利,以及逐步透露消息的蔚來(lái),背后原因也便引來(lái)了諸多猜測(cè)。

蔚來(lái)想要空間換時(shí)間

蘋(píng)果CEO 庫(kù)克曾經(jīng)說(shuō)過(guò),智能汽車(chē)將是移動(dòng)設(shè)備的終極形態(tài)。也有從業(yè)者將其翻譯成為,智能汽車(chē)就是帶有四個(gè)輪子的智能手機(jī)。因此,手機(jī)廠(chǎng)跨界造了車(chē),車(chē)廠(chǎng)跨界造手機(jī)。

不過(guò)電子發(fā)燒友網(wǎng)此前就曾發(fā)文《手機(jī)廠(chǎng)商要造車(chē)、車(chē)企跨界造手機(jī),誰(shuí)的勝算更大?》進(jìn)行分析,不管是哪個(gè)維度都不容易。我們?cè)谙嚓P(guān)文章有提到,汽車(chē)研發(fā)更為艱難,設(shè)計(jì)上車(chē)規(guī)產(chǎn)品的要求更為苛刻,比如需要設(shè)計(jì)零缺陷的車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品,車(chē)機(jī)屏幕的大量操作,都有可能產(chǎn)生屏幕以外的交互行為,比如開(kāi)關(guān)、按鍵、方向盤(pán)、剎車(chē)油門(mén)、駕駛行為的信息反饋與交互,復(fù)雜度遠(yuǎn)比手機(jī)一個(gè)屏幕的信息交互復(fù)雜的多。

我們也指出了,車(chē)企造手機(jī)估計(jì)會(huì)面臨更大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力,技術(shù)研發(fā)需要做到更前沿,且系統(tǒng)OS需要重新構(gòu)建。

因此,能夠看的出來(lái),汽車(chē)和手機(jī)作為傳統(tǒng)的兩大獨(dú)立產(chǎn)業(yè),彼此之間還是存在壁壘的,跨界還不僅是需要勇氣,也需要實(shí)力。對(duì)于智能手機(jī)廠(chǎng)商跨界造車(chē)我們其實(shí)更好理解,他們需要下一個(gè)具有足夠規(guī)模的單機(jī)終端取代天花板效應(yīng)明顯的智能手機(jī),繼續(xù)講好成長(zhǎng)的故事。

然而,在智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)紅海屬性盡顯的情況下,車(chē)廠(chǎng)造手機(jī)的原因引起了各種揣測(cè)。

目前大家都比較認(rèn)可的一種說(shuō)法是,通過(guò)造手機(jī),車(chē)廠(chǎng)能夠更好地理解如何通過(guò)電子產(chǎn)品和用戶(hù)交互,能夠發(fā)現(xiàn)更多智能座艙或者智能駕駛方面的創(chuàng)新元素。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在解讀吉利汽車(chē)跨界造手機(jī)這一舉動(dòng)時(shí)曾表示,“手機(jī)更好地發(fā)展就能帶來(lái)車(chē)機(jī)更好地發(fā)展,車(chē)機(jī)更好地發(fā)展就能夠推進(jìn)智能座艙水平的不斷提升,從而能夠幫助智能電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力不斷地提高?!?/p>

另一個(gè)較受認(rèn)可的說(shuō)法是未來(lái)的萬(wàn)物智聯(lián),智能手機(jī)作為隨身設(shè)備,依然是核心,圍繞智能手機(jī)構(gòu)建的連接會(huì)越來(lái)越多,包括手機(jī)如何和汽車(chē)更好的連接。李斌曾在談?wù)撥?chē)企造手機(jī)時(shí)提到,“手機(jī)是未來(lái)用戶(hù)最重要的連接車(chē)的設(shè)備,在華為被打壓之前,蔚來(lái)50%的用戶(hù)是用iPhone,40%的用戶(hù)是用華為,如今iPhone比例在進(jìn)一步上升,別的安卓廠(chǎng)商沒(méi)有接住。蘋(píng)果對(duì)汽車(chē)行業(yè)很封閉,比如蔚來(lái)第二代平臺(tái)的車(chē)標(biāo)配UWB,蘋(píng)果并不開(kāi)放接口,導(dǎo)致蔚來(lái)很被動(dòng)?!?/p>

而除了這些較為公認(rèn)的說(shuō)法以外,筆者認(rèn)為,蔚來(lái)造手機(jī)還有一個(gè)重要的原因是想要通過(guò)智能手機(jī)奪取更大的成長(zhǎng)空間,在新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越白熱化的當(dāng)下,用空間換取更多的發(fā)展時(shí)間。

這個(gè)空間有兩個(gè)維度,首先是數(shù)據(jù)維度,智能汽車(chē)被冠以“智能”二字之后,大數(shù)據(jù)就成為提升產(chǎn)品力的重要一環(huán),這在智能駕駛方面已經(jīng)有所體現(xiàn)。以智能手機(jī)對(duì)接智能座艙相關(guān)功能來(lái)看,智能座艙發(fā)展的三大要素便是數(shù)據(jù)、算力、算法。并且,目前很多智能終端的發(fā)展趨勢(shì)都是從以軟件為核心驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向以數(shù)據(jù)為核心驅(qū)動(dòng)。如果能夠擁有海量的優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù),便能夠?qū)ζ?chē)智能化相關(guān)的功能做持續(xù)的優(yōu)化。手機(jī)端的應(yīng)用App以及汽車(chē)和手機(jī)之間的互聯(lián)是獲取脫敏數(shù)據(jù)的重要途徑。

其次是用戶(hù)維度,我們?cè)倏蠢畋蟮恼f(shuō)法,“蔚來(lái)要做的很簡(jiǎn)單,就是為蔚來(lái)用戶(hù)造一部好用的手機(jī),而且每年就開(kāi)發(fā)一款手機(jī),像蘋(píng)果一樣?!惫P者認(rèn)為蔚來(lái)用戶(hù)在不同的時(shí)間點(diǎn)會(huì)有不同的內(nèi)容。在蔚來(lái)造手機(jī)的初期階段,蔚來(lái)用戶(hù)主要就是蔚來(lái)車(chē)主,而一旦蔚來(lái)的智能手機(jī)能夠起量,那么蔚來(lái)用戶(hù)就將主要是未來(lái)機(jī)主,而且通過(guò)產(chǎn)品迭代,蔚來(lái)機(jī)主的比例會(huì)越來(lái)越高。因此,筆者認(rèn)為,蔚來(lái)智能手機(jī)是想要在智能手機(jī)和智能汽車(chē)混沌的時(shí)代提早布局,圈進(jìn)更多的用戶(hù),提升蔚來(lái)用戶(hù)的廣度和深度。

而無(wú)論是獲取數(shù)據(jù)還是獲取用戶(hù),都能夠幫助蔚來(lái)更好地定義智能汽車(chē),最理想的狀態(tài)是借此脫離造車(chē)新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)的泥潭,殺進(jìn)比亞迪和特斯拉打造的更高的競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)。

同時(shí),我們知道蔚來(lái)當(dāng)前的困局,除了丟掉了造車(chē)新勢(shì)力老大哥的頭銜之外,蔚來(lái)與合肥政府簽訂的協(xié)議也是一種無(wú)形的壓力,多元布局也是達(dá)標(biāo)的一種方法。

寫(xiě)在最后

無(wú)論是吉利還是蔚來(lái),選擇造手機(jī)絕不是為了向智能手機(jī)廠(chǎng)商“復(fù)仇”,報(bào)復(fù)他們的跨界挑釁。車(chē)企造手機(jī)最大的擔(dān)憂(yōu)是怕未來(lái)汽車(chē)智能化的主動(dòng)權(quán)落入到手機(jī)廠(chǎng)商的手里,害怕自己被新出來(lái)的智能汽車(chē)“革命”。對(duì)于當(dāng)下的蔚來(lái)汽車(chē),該公司選擇造手機(jī)的考量或許更多,在與時(shí)間生死賽跑時(shí),智能手機(jī)業(yè)務(wù)可能會(huì)讓蔚來(lái)汽車(chē)跑的更快。

審核編輯:彭靜
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原文標(biāo)題:蔚來(lái)汽車(chē)要像蘋(píng)果一樣造手機(jī),背后的意圖是什么?

文章出處:【微信號(hào):elecfans,微信公眾號(hào):電子發(fā)燒友網(wǎng)】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

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