項目背景

法蘭克機場位于德國黑森州美茵河畔法蘭克福市，每年承載客流吞吐量5800萬，是德國規(guī)模最大，歐洲第三，世界第九大機場，目前機場區(qū)域建設(shè)包含其跑道、航空設(shè)施、兩個航站樓以及貨運城南區(qū)、蓋特威花園和僧侶霍夫基地等配套設(shè)施，機場整體設(shè)施建設(shè)約占用地23平方公里。

法蘭克福機場股份公司作為該網(wǎng)點運營權(quán)持有者，為來自不同機構(gòu)包括不限于全球航空公司、德國空中交通管制局、特別航空運營服務(wù)等經(jīng)營者等——約500家單位機構(gòu)提供全面穩(wěn)定安全可靠的機場基礎(chǔ)配套服務(wù)，并且保障機場管理服務(wù)質(zhì)量和效率安全運營水平。

為了保障航班運營順利，進一步提高機場服務(wù)水平和運營效率，使得整個機場控制中心更加安全穩(wěn)定高效靈活，提高機場管理水平和員工服務(wù)水平，除了客運、貨運、飛機裝卸、停機坪控制系統(tǒng)之外，其他行李處理系統(tǒng)、兩個航站樓等機場配套設(shè)施系統(tǒng)都在一個建筑物屋檐之下，航站樓之間為旅客鏈接貫穿"天際線"高架鐵路，乘客轉(zhuǎn)機換乘僅僅45分鐘完成，極大改善機場整體服務(wù)效率和水平。在面對78000名工作人員、可容納將近21,000家來自法蘭克福機場公司及其當(dāng)?shù)刈庸竞涂毓晒镜膱龅乩?，使得法蘭克福機場在國際競爭環(huán)境中具有多項競爭優(yōu)勢和影響力，從而一舉成為德國最大工作場所。

技術(shù)要求
為了保障法蘭克福機場運營控制中心全年無休24小時提供服務(wù)，其中對飛行操縱最為重要的控制系統(tǒng)是空側(cè)協(xié)調(diào)和數(shù)據(jù)中心（ACDC）。在該控制中心系統(tǒng)專門設(shè)計了工作站上對機場地面與滑行道管理的中央飛行信息進行評估、處理與指揮調(diào)度。該控制中心搬遷至新運營大樓之后，作為新運營大樓的一部分，需要承擔(dān)更多的任務(wù)調(diào)度服務(wù)，另外也將原來的指揮控制調(diào)度任務(wù)做了改變修訂，行使新的指揮調(diào)度任務(wù)。

新的指揮調(diào)度控制系統(tǒng)任務(wù)主要是緩解每個機場功能控制室中工作站的運營壓力，改善工作站技術(shù)工作室的環(huán)境，在一定程度上減少噪音與工作環(huán)境溫度平衡，使得工作環(huán)境得到改善。為了實現(xiàn)這一關(guān)鍵任務(wù)工作環(huán)境搭建，所以信號源IT設(shè)備必須與工作人員進行人機分離，數(shù)據(jù)信號關(guān)鍵信息實時訪問、及時切換與安全穩(wěn)定，IT設(shè)備儲存放在技術(shù)工作室，也可作為機房，工作站的工作人員只需要通過一套鍵盤鼠標，與顯示器或者視頻墻結(jié)合，便可以進行運營數(shù)據(jù)、信息、信號傳輸情況預(yù)覽、判斷或者操作控制等工作。

為了應(yīng)對未來機場高水平管理升級和需求變化應(yīng)用，法蘭克福機場還準備了集實踐培訓(xùn)與技術(shù)研究為一體的模擬實驗場所，該場所主要由兩個模擬室組成，一個作為現(xiàn)場觀摩分析理論研究，配備超級視頻墻和投影機，虛擬復(fù)雜的機場停機坪環(huán)境，模擬機場的兩個停機坪控制室；一個作為實操演練，更能直觀身入其境感受，模擬中使用的虛擬飛機和車輛由所謂的偽飛行員控制。預(yù)期的停機坪控制器在培訓(xùn)期間必須對模擬的場景做出相應(yīng)的反應(yīng)在為未來的停機坪操作工作人員，都需要在這里進行實訓(xùn)演練合格后上崗。

kvm切換器應(yīng)用機場控制中心-芯見科技

為了實現(xiàn)人機分離高效控制調(diào)度，數(shù)據(jù)信息存儲IT設(shè)備實現(xiàn)信號源穩(wěn)定安全及時性傳輸和控制中心控制操作與信息演示決策高性能，采用德國IHSE先進光纖架構(gòu)KVM技術(shù)與KVM切換器，實現(xiàn)這一設(shè)計訴求。

解決方案
選用4臺KVM切換器用于控制中心，另外3臺KVM切換器用于模擬訓(xùn)練場，在Cat-7基礎(chǔ)設(shè)施架構(gòu)下，利用多種信號傳輸源KVM接收端和KVM管控端形成整個機場控制中心KVM矩陣指揮調(diào)度控制系統(tǒng)與模擬指揮控制系統(tǒng)架構(gòu)，機場的信號切換也可以通過光纖線纜進行傳輸，這樣保障整個系統(tǒng)不受過多的限制，實現(xiàn)快速響應(yīng)、輕量化數(shù)據(jù)傳輸、無延遲無誤差高性能真實的運營。

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以DVI KVM發(fā)送端與接收端視頻傳輸接口，保障高分辨率視頻信號（1920 x 1200）延遲地以最佳圖像質(zhì)量傳輸，一人多機操作 數(shù)據(jù)畫面多屏顯示，每一個坐席之間通過鼠標可以平滑暢游跨屏顯示器，多個視頻墻組成大屏，可以一鍵上屏與實時數(shù)據(jù)抓取推送 一鍵極速發(fā)布。在控制中心每個工作站配置4個虛擬客戶端，這不僅可以方便機場控制中心工作人員實時訪問高清畫面和調(diào)用工作中國關(guān)鍵數(shù)據(jù)，還能給實習(xí)飛行員學(xué)員做模擬訓(xùn)練時也受到干擾。

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技術(shù)優(yōu)勢
指揮調(diào)度控制中心用于關(guān)鍵任務(wù)領(lǐng)域，關(guān)鍵任務(wù)涉及人員多、風(fēng)險性很大、數(shù)據(jù)很寶貴等主要特點，不允許機場指揮調(diào)度系統(tǒng)控制中心出現(xiàn)任務(wù)故障失靈，影響正常運轉(zhuǎn)。為了防止突發(fā)情況，和運轉(zhuǎn)故障發(fā)生，采用高性能、光纖架構(gòu)，IHSE德國標準的 KVM切換器，確保這些KVM切換器具有可靠性和實用性，可以使得機場關(guān)鍵任務(wù)控制中心運行平穩(wěn)，耐用安全，機場控制中心處于高水平，擁有最大的投資回報率。

審核編輯 黃昊宇

新的模擬訓(xùn)練室為機場運營培育人才，助力未來機場運營飛速發(fā)展與變化應(yīng)對，得益于IHSE KVM切換器及其光纖基礎(chǔ)架構(gòu)KVM系統(tǒng)，完成這一機場運行控制室整體解決方案，這不僅提升機場實用性和可持續(xù)性，還在未來機場運行發(fā)展中，實現(xiàn)人才培育、技術(shù)發(fā)展、經(jīng)濟增長等重要價值和意義。

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