焊接是更傳統(tǒng)和最經(jīng)濟的連接器端接方法，是將鉛、錫、黃銅或銀的合金熔化并冷卻到焊杯中，以將導線導體粘合到連接器的觸點上。

連接器端子使用焊接技術，而不是需要專用工具的壓接端子。幾乎任何尺寸的線材和焊錫觸點都可以通過基本的焊接工藝進行端接，因為模具很少，所需的材料只有焊錫和助焊劑，因此可以節(jié)省大量成本，總之，汽車連接器的主要好處 焊接是負擔得起的。

但焊接技術也有缺點。焊接過程會在連接器的觸點和電纜中產(chǎn)生熱量。這種不可避免的發(fā)熱有可能引起問題，特別是當溫度升高到插入件的極限溫度范圍以上時最容易引發(fā)故障，而且連接器的觸點進行焊接連接需要符合RoHS的焊料。

此外，焊接過程也比壓接方法更耗時，如果操作不正確，可能會導致質(zhì)量和可靠性問題，例如，如果焊料未完全融化，則汽車接插件可能導致“冷”焊點，這樣會使焊接面產(chǎn)生粗糙，不平坦或結塊的表面，從而導致粘合不可靠。

在使用連接器時，如果應用溫度過高，會導致連接器出現(xiàn)一些故障問題，而連接器的熱故障問題通常分為兩種形式。

通常，連接器過熱主要有兩個故障問題。第一個是連接器失去正常的接觸力，這可能是連接器的彈簧材料和塑料外殼之間的熱膨脹效應造成的。較低的彈簧材料是由于新能源汽車連接器的強度降低和彈簧材料的應力松弛造成的。

第二個失效問題是在連接器接觸材料表面形成絕緣膜，這往往導致連接器可分離界面處的導電完全屏障，由于塑料外殼或其他相鄰揮發(fā)性材料的脫氣，擴散 接觸表面上的非貴金屬和隨后的氧化可能會形成薄膜。

連接器熱故障問題的一個常見影響是接觸電阻的增加會降低傳輸性能，而接觸力的降低會導致實際接觸面積的減少。

審核編輯：湯梓紅