作為“第三空間”的具象化表現(xiàn)，“智能座艙”滿足了人們對(duì)未來(lái)汽車空間的想象。據(jù)統(tǒng)計(jì)2021年中國(guó)市場(chǎng)乘用車智能座艙滲透率已超過(guò)50%，IHS預(yù)測(cè)到2025年中國(guó)智能座艙滲透率有望達(dá)到75%。智能座艙滲透率不斷提高，巨大發(fā)展?jié)摿Ρ尘跋?，產(chǎn)業(yè)鏈上一眾企業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)高速成長(zhǎng)期。

智能駕駛是當(dāng)下最為熱議的熱點(diǎn)話題，如果說(shuō)對(duì)于智能駕駛來(lái)說(shuō)，安全性是前提條件，那么舒適性是所有購(gòu)車者的普遍需求。汽車的舒適性不僅對(duì)汽車的性能提出了要求，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，車內(nèi)空間的舒適便捷也不容忽視。在眾多可供發(fā)展的選項(xiàng)中，智能座艙成為車企爭(zhēng)相競(jìng)逐的焦點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年中國(guó)市場(chǎng)乘用車智能座艙滲透率已超過(guò)50%。

智能座艙的不同屏幕交互方式

相較于傳統(tǒng)汽車，新型的智能汽車在屏幕數(shù)量上有了極其明顯的增加，如今汽車的多屏發(fā)展方向，加上車企不斷在屏幕交互方式的創(chuàng)新，智能多屏的交互方式已經(jīng)成為一大趨勢(shì)。屏幕交互的方式也各有不同，理想L9實(shí)現(xiàn)了全車的五屏聯(lián)動(dòng)，駕駛位前方的全彩HUD代替儀表盤(pán)、Mini LED的多點(diǎn)觸控安全駕駛交互屏、三塊15.7英寸1600萬(wàn)色車規(guī)級(jí)OLED屏幕。

相較于理想L9的全車五屏聯(lián)動(dòng)，威馬的車窗智能交互也別具一格。威馬的車窗智能交互可以在用戶靠近時(shí)感知并識(shí)別用戶的身份信息，在車窗上顯示問(wèn)候信息、續(xù)航里程、行程安排以及路線推薦等信息。

在智能座艙系統(tǒng)中，屏幕交互已然落地，在屏幕交互方式上，汽車企業(yè)已經(jīng)成熟運(yùn)用屏幕打造出了不一樣的智能座艙。2021年，吉利汽車發(fā)布的“AID-全息空中智能顯示系統(tǒng)”，能夠在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)介質(zhì)、任意物體全方位立體影像化，展示出全彩裸眼3D影像，讓用戶從各個(gè)角度都能感受到浮在屏幕上的真實(shí)效果，還可實(shí)現(xiàn)空中交互功能。

5月20日，阿維塔11正式發(fā)布。阿維塔11座艙搭載華為的 HarmonyOS 智能座艙，主副駕兩塊 10.25英寸高清全液晶屏和 15.6 英寸全高清懸浮式中央觸控屏構(gòu)成智慧互聯(lián)屏。懸浮式中央觸控屏采用快捷交互設(shè)計(jì)，高頻應(yīng)用使用便捷，且具備快捷手勢(shì)操作、分屏應(yīng)用等功能;副駕觸控顯示屏基于一芯多屏能力，為副駕帶來(lái)專屬影音娛樂(lè)功能。如今，屏幕交互已經(jīng)成熟應(yīng)用落地的前提下，車企在交互方式創(chuàng)新方面下足功夫，AR/VR和全息顯示等成為車企探索的新方向。

智能座艙硬件技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新

智能座艙的硬件部分主要有芯片作為計(jì)算分析承載體，顯示面板作為信息反饋方式。汽車座艙歷經(jīng)機(jī)械化及電子化(傳統(tǒng)座艙)階段，傳統(tǒng)座艙系統(tǒng)以簡(jiǎn)單硬件為主，儀表、音響、電動(dòng)座椅等車身電子共同組成了傳統(tǒng)汽車座艙的硬件系統(tǒng)。而對(duì)于智能座艙而言，隨著功能的提升，其硬件系統(tǒng)構(gòu)成將會(huì)更加復(fù)雜。

芯片是智能座艙的核心硬件，智能座艙核心技術(shù)框架包括硬件層、軟件層、支撐層、服務(wù)層。其中硬件層包含傳感器、內(nèi)存、運(yùn)算、通訊、模擬、存儲(chǔ)芯片等基本硬件設(shè)備。2020年車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)中半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)110億美金，隨著智能座艙滲透率提升，市場(chǎng)空間被打開(kāi)，芯片作為核心硬件有可能迎來(lái)量?jī)r(jià)齊升。整體市場(chǎng)空間或達(dá)到4600億元規(guī)模，其中中國(guó)將是最具潛力的市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：IHS Markit(埃信華邁)

目前智能座艙芯片市場(chǎng)能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的主要包括高通、英偉達(dá)。高通第三代數(shù)字座艙平臺(tái)搭載全球首款7nm工藝的8155芯片，是目前量產(chǎn)車可以選用的性能最強(qiáng)的座艙芯片，國(guó)內(nèi)華為、地平線、 芯馳科技等公司尚在起步階段。

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)滲透率不斷提升以及國(guó)內(nèi)IC設(shè)計(jì)、制造能力的不斷成熟，未來(lái)國(guó)產(chǎn)芯片在智能座艙領(lǐng)域的滲透率將快速提升。根據(jù)IHS預(yù)測(cè)，到2025年中國(guó)智能座艙滲透率有望達(dá)到75%。此背景下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)2030年預(yù)計(jì)達(dá)到247億美元，折合人民幣超1600億元，市場(chǎng)份額將進(jìn)一步上升至36%，成為全球主要的智能座艙消費(fèi)市場(chǎng)。同時(shí)由于車規(guī)驗(yàn)證壁壘高筑，行業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)顯著放大，率先打入車規(guī)級(jí)供應(yīng)鏈且產(chǎn)品可擴(kuò)展能力強(qiáng)的國(guó)內(nèi)企業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有望延續(xù)，獲得長(zhǎng)期成長(zhǎng)的機(jī)遇。

從低階的按鍵轉(zhuǎn)變到了高階的數(shù)字液晶儀表顯示和一芯多屏、HUD、流媒體后視鏡，從滿足基礎(chǔ)需求的按鍵式操作，演變到現(xiàn)在的電子甚至體態(tài)式操作，智能座艙正在快速演進(jìn)。作為“第三空間”的具象化表現(xiàn)，“智能座艙”滿足了人們對(duì)未來(lái)汽車空間的想象。智能座艙集娛樂(lè)、互聯(lián)、定位、服務(wù)為一體，智能娛樂(lè)大屏承載了相當(dāng)一部分的功能。在車企創(chuàng)新探索AR/VR的方向下，在屏幕交互方式的不斷發(fā)展中，屏幕顯示技術(shù)也在不斷發(fā)展，智能座艙滲透率不斷提高，巨大發(fā)展?jié)摿Ρ尘跋?，產(chǎn)業(yè)鏈上一眾企業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)高速成長(zhǎng)期。

審核編輯：湯梓紅