一些跡象表明，汽車(chē)半導(dǎo)體的短缺有所緩解。然而，至少到2023年，輕型汽車(chē)的產(chǎn)量可能仍低于其生產(chǎn)能力。LMC Automotive 7月份的輕型汽車(chē)產(chǎn)量預(yù)測(cè)顯示，2022年輕型汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到8170萬(wàn)輛，比2021增長(zhǎng)2%。LMC 1月份的預(yù)測(cè)顯示，2021輕型汽車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)13%，比目前的預(yù)測(cè)多400多萬(wàn)輛。7月份的預(yù)測(cè)要求2023年產(chǎn)量增長(zhǎng)5%，2024年產(chǎn)量增長(zhǎng)7%。LMC對(duì)2023年和2024年4月份的預(yù)測(cè)比7月份的預(yù)計(jì)每年高出400萬(wàn)臺(tái)。2024年，9170萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)量應(yīng)仍低于疫情前的9400萬(wàn)臺(tái)（五年前）。

汽車(chē)半導(dǎo)體短缺的主要原因是：

2020年初，新冠肺炎爆發(fā)之初，汽車(chē)制造商嚴(yán)重削減了半導(dǎo)體訂單。汽車(chē)公司擔(dān)心，如果需求因疫情而大幅下降，就會(huì)陷入汽車(chē)庫(kù)存過(guò)剩的困境。當(dāng)汽車(chē)制造商試圖增加訂單時(shí)，他們已經(jīng)失去了在生產(chǎn)線上的地位，落后于個(gè)人電腦和智能手機(jī)等其他行業(yè)。

許多汽車(chē)制造商使用即時(shí)訂購(gòu)系統(tǒng)來(lái)避免庫(kù)存過(guò)剩。這使得他們幾乎沒(méi)有緩沖庫(kù)存。此外，汽車(chē)中使用的大多數(shù)半導(dǎo)體都是由提供系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)控制、儀表板電子等）的公司而非汽車(chē)制造商購(gòu)買(mǎi)的，這導(dǎo)致供應(yīng)鏈更加復(fù)雜。

用于汽車(chē)的半導(dǎo)體設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)，必須符合資格標(biāo)準(zhǔn)。因此，汽車(chē)制造商很難在短期內(nèi)更換供應(yīng)商。

由于設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)和產(chǎn)品壽命長(zhǎng)，汽車(chē)應(yīng)用中使用的半導(dǎo)體比大多數(shù)其他應(yīng)用使用的工藝節(jié)點(diǎn)要舊。如下表所示，麥肯錫估計(jì)，2021，72%的汽車(chē)用半導(dǎo)體晶片使用了90納米或更大的工藝節(jié)點(diǎn)，而在所有應(yīng)用中，這一比例為52%。只有6%的汽車(chē)需求是14納米及更少的工藝節(jié)點(diǎn)，而所有應(yīng)用的這一比例為21%。半導(dǎo)體制造商將其資本支出集中在更先進(jìn)的工藝節(jié)點(diǎn)上，而在較老的節(jié)點(diǎn)上僅適度擴(kuò)展容量。占主導(dǎo)地位的晶圓代工商臺(tái)積電65%的收入來(lái)自先進(jìn)工藝節(jié)點(diǎn)，只有12%的收入來(lái)源于90納米或更大的節(jié)點(diǎn)。臺(tái)積電只有5%的收入來(lái)自汽車(chē)，而智能手機(jī)的收入占38%。因此，對(duì)于鑄造廠而言，汽車(chē)制造商的優(yōu)先權(quán)通常較低。

鑒于上述所有因素，解決所有供應(yīng)問(wèn)題需要時(shí)間。主要汽車(chē)制造商最近發(fā)表的評(píng)論顯示，解決半導(dǎo)體短缺問(wèn)題的趨勢(shì)喜憂參半。

?豐田——至少到2022年第三季度出現(xiàn)短缺；

?大眾——短缺緩解；

?現(xiàn)代——短缺緩解；

?通用汽車(chē)——2023年仍會(huì)受短缺影響；

?Stellantis–2022年下半年短缺；

?本田–由于短缺，前景不確定；

?日產(chǎn)——未來(lái)幾個(gè)月復(fù)蘇；

?福特—短缺仍然是一個(gè)問(wèn)題；

?梅賽德斯-奔馳-無(wú)重大供應(yīng)問(wèn)題；

?寶馬–沒(méi)有因短缺導(dǎo)致的生產(chǎn)延遲；

?沃爾沃–恢復(fù)滿負(fù)荷供應(yīng)；

?博世（零件供應(yīng)商）——短缺到2023年。

下表列出了汽車(chē)市場(chǎng)的主要半導(dǎo)體供應(yīng)商。2021，前十大供應(yīng)商占總汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)的46%，總價(jià)值為690億美元（根據(jù)WSTS）。汽車(chē)行業(yè)在這些公司的半導(dǎo)體總收入中占據(jù)了相當(dāng)大的比例，從17%到50%不等。

五大汽車(chē)半導(dǎo)體供應(yīng)商在最近的2022年第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告中也對(duì)短缺問(wèn)題有不同的看法：

?Infineon Technologies–在2022年逐步緩解短缺；

?恩智浦半導(dǎo)體——2022年第三季度需求仍將超過(guò)供應(yīng)；

?Renesas Electronics–2022年第二季度末庫(kù)存恢復(fù)到計(jì)劃水平；

?德州儀器——庫(kù)存仍低于預(yù)期水平；

?STMicroelectronics–2023年產(chǎn)能售盡。

汽車(chē)半導(dǎo)體的短缺可能至少會(huì)持續(xù)到2023年。盡管一些汽車(chē)制造商表示，它們已恢復(fù)全面生產(chǎn)，但大多數(shù)汽車(chē)制造商報(bào)告稱(chēng)，汽車(chē)半導(dǎo)體仍將短缺。短缺將使汽車(chē)制造商無(wú)法生產(chǎn)足夠的汽車(chē)來(lái)滿足2022年和2023年的需求，導(dǎo)致大多數(shù)汽車(chē)的價(jià)格持續(xù)居高不下。

汽車(chē)制造商和半導(dǎo)體供應(yīng)商正在努力防止未來(lái)出現(xiàn)這種嚴(yán)重短缺。汽車(chē)制造商正在調(diào)整他們的準(zhǔn)時(shí)庫(kù)存模式。汽車(chē)制造商也在與半導(dǎo)體供應(yīng)商更緊密地合作，以溝通他們的短期和長(zhǎng)期需求。隨著電動(dòng)汽車(chē)和駕駛輔助技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)繼續(xù)，半導(dǎo)體對(duì)汽車(chē)制造商將變得更加重要。

編輯：黃飛