港口，作為水陸交通的樞紐站與集結(jié)點(diǎn)，是物流運(yùn)輸中的至關(guān)重要的一環(huán)。在我國(guó)加快交通運(yùn)輸體系的進(jìn)程中，為促進(jìn)智慧港口建設(shè)智能化發(fā)展，港口行業(yè)長(zhǎng)期受到國(guó)家政策的大力支持。近日，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中，對(duì)智慧港口建設(shè)提出明確要求，完善港口數(shù)字化、信息化監(jiān)管手段。

在國(guó)家政策的助推下，福建某港口正致力于打造智慧港口，其集裝箱碼頭配備了世界一流的信息系統(tǒng)和機(jī)械設(shè)備，滿足全球船長(zhǎng)、載箱量最大集裝箱船舶的掛靠需求。該港口于2016年7月9日開(kāi)港試生產(chǎn)，該港口位于福建南部海域，總用地面積34.09萬(wàn)平方米，碼頭前沿平均泊位水為13.8米。共建設(shè)9個(gè)集裝箱泊位、集裝箱碼頭岸線總長(zhǎng)3140米，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力為1000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

要想實(shí)現(xiàn)智慧港口轉(zhuǎn)型，目前港口面臨諸多問(wèn)題。在港口碼頭，拖掛車(chē)每天都在碼頭繁忙地作業(yè)，尤其隨著近年來(lái)剛?cè)ゼb箱貨運(yùn)量的不斷上漲，拖掛車(chē)數(shù)量也不斷增加，往返于碼頭和后方堆場(chǎng)的運(yùn)輸頻次也越來(lái)越高，打造智慧港口，如何這些不停繁忙作業(yè)的拖掛車(chē)進(jìn)行精準(zhǔn)的高精度定位管理、調(diào)度與監(jiān)控，成為了擺在港區(qū)管理部門(mén)一個(gè)急需面對(duì)的問(wèn)題。

為解決港區(qū)定位難題，港口管理人員積極尋找市場(chǎng)上做定位的相關(guān)企業(yè)，通過(guò)性能和成本的對(duì)比，最終找到了中電昆辰，其“聚星”定位系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)室內(nèi)外一體化定位，具備低成本、高精度、高實(shí)用性等特點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)港口車(chē)輛的高精度定位，滿足日常車(chē)輛定位、調(diào)度、監(jiān)管等需要，適用于道路或港口等戶外行駛路面，特別適合在港口內(nèi)使用。

采用“聚星”系統(tǒng)，有效解決了港口因弱RTK信號(hào)或無(wú)RTK信號(hào)不能精確定位各運(yùn)輸車(chē)輛及其他設(shè)備的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了港口作業(yè)流程自動(dòng)化、智慧化，顯著提升港口的運(yùn)行效率和安全生產(chǎn)能力，降低能耗。據(jù)悉，港口在2022年實(shí)現(xiàn)了外貿(mào)貨物吞吐量54.13億噸，比上年增長(zhǎng)12.32%，綜合運(yùn)行效率較人工提升16%，綜合成本降低80%。

審核編輯 黃昊宇