汽車連接器是電子工程技術人員經常接觸的一種元器件。它的作用很簡單：在電路中被阻斷或隔離的電路之間架起一座橋梁，使電流能夠流動，電路能夠實現預定的功能。汽車連接器的形式和結構千變萬化，主要由四個基本結構部件組成，即觸頭、外殼(視類型而定)、絕緣體和附件。在業(yè)內通常稱為護套、連接器和塑殼。

下面是康瑞連接器廠家分析汽車連接器端子夾緊力控制的優(yōu)缺點：

1.彈性結構的第二夾緊方案。該方案采用不銹鋼彈性結構對終端的夾持結構進行二次夾持，解決了終端在高溫環(huán)境下應用時應力釋放導致夾持力衰減的問題，提高了終端在高溫環(huán)境下的可靠性。這種方案的優(yōu)點是端子結構簡單，不需要采用特殊技術(如在線焊接等)。)也沒必要。

該方案利用不銹鋼的彈性結構對終端的夾持結構進行二次夾持，解決了終端在高溫環(huán)境下應用時應力釋放導致夾持力衰減的問題，提高了終端在高溫環(huán)境下的可靠性。該方案的優(yōu)點是端子結構簡單，不需要采用特殊技術(如在線焊接)，不需要在端子上使用貴金屬電鍍，因此成本低，產品制造方法簡單。由于二次夾緊是彈性結構，當端子規(guī)格較小時，尺寸補償法無法解決沖壓回彈問題，會影響端子二次夾緊結構的精度。所以這種方案的缺點是不能適用于所有規(guī)格的終端，一般適用于終端規(guī)格大于2.8的情況。

2.箱形結構的二次夾緊方案。該方案采用不銹鋼盒結構對端子的夾持結構進行二次夾持，并采用在線激光焊接解決二次夾持結構的沖壓回彈問題，既解決了端子在高溫環(huán)境下應用時應力釋放導致的夾持力衰減問題，又提高了端子在高溫環(huán)境下的可靠性。而且在線激光焊接大大提高了端子二次夾持結構的精度。理論上這種方案可以適用于所有情況，但由于在線激光焊接增加了工藝難度，一般認為適用于端子規(guī)格小于2.8的情況。

一般汽車上使用的連接器有近百種，單輛車使用的連接器就有上百種。隨著人們對汽車的安全性、環(huán)保性、舒適性和智能性的更高要求，汽車電子產品的應用日益增多，這將增加汽車連接器的數量。