隨著新能源的浪潮越來越?jīng)坝?，車企們?cè)谛履茉促惖赖谋绕锤鼮榧ち?。如果燃油車時(shí)代比拼發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤，那么新能源時(shí)代則轉(zhuǎn)向了電池、電機(jī)和電控（俗稱三電）。目前國(guó)內(nèi)包括長(zhǎng)安深藍(lán)、比亞迪、吉利、廣汽埃安等都在打造具有自己特色的三電系統(tǒng)，這些最新的技術(shù)在完成開發(fā)后都將應(yīng)用在自家的明星車型上，和各方豪杰同臺(tái)競(jìng)技。長(zhǎng)安汽車在新平臺(tái)和三電方面的思考，都應(yīng)用在長(zhǎng)安深藍(lán)SL03上的三電技術(shù)上。

本文內(nèi)容就以長(zhǎng)安深藍(lán)SL03上的三電系統(tǒng)展開，詳細(xì)探討其中的特點(diǎn)。

PART01電池包設(shè)計(jì)思路及自加熱技術(shù)

1、電池包設(shè)計(jì)思路

長(zhǎng)安深藍(lán)SL03目前還是采用了常見的MTP模式，也就是傳統(tǒng)的電池包設(shè)計(jì)，電芯組成模組，通過590模組的多種組合滿足不同電量需求。再匹配上BMS、熱管理等軟硬件，并配合高強(qiáng)鋼、隔熱材料、絕緣材料的使用，形成電池包，最終安裝在底盤上。

長(zhǎng)安工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)電池包時(shí)，在滿足正常國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上增加了柱碰、托底等嚴(yán)苛的結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)要求，保證電池在極限情況下的安全性能。以此保證電芯在側(cè)柱碰時(shí)，不會(huì)發(fā)生短路和漏液。

這個(gè)防爆閥的設(shè)計(jì)，長(zhǎng)安工程師也花了不少心思，首先是內(nèi)部有通過精確設(shè)計(jì)的定向排氣流道，其次，防爆閥的位置設(shè)計(jì)也有講究，位置要最利于排氣溫度降低，且不對(duì)周圍零部件和乘員造成影響，在實(shí)車上，防爆閥位置還有導(dǎo)流罩，引導(dǎo)噴發(fā)方向。

2電池自加熱技術(shù)緩解冬季用車難

2.1當(dāng)電池?fù)碛邢戎扔X

一提起汽車的主動(dòng)安全，我首先想到的是AEB、駕駛輔助等各種與“自動(dòng)駕駛”相關(guān)的功能。實(shí)際上電池也有主動(dòng)安全的相關(guān)功能。

為了保證大數(shù)據(jù)預(yù)警的準(zhǔn)確性，長(zhǎng)安新能源團(tuán)隊(duì)還與華為和清華大學(xué)進(jìn)行了合作，可以說你買到的每一臺(tái)車，只要在使用時(shí)，它的電池?cái)?shù)據(jù)都會(huì)做記錄和發(fā)送，通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

后臺(tái)也會(huì)對(duì)電池的使用進(jìn)行干涉，比如降低損傷電芯的使用，后臺(tái)會(huì)對(duì)電池的使用情況進(jìn)行智能分析，并提前預(yù)判電池可能出現(xiàn)的異常，同時(shí)通知更高知情權(quán)的工程師進(jìn)行分析，快速給出處理方案。

2.2冬天不怕冷？電池脈沖加熱了解一下

電池除了安全問題備受關(guān)注，第二個(gè)關(guān)注點(diǎn)就來自于冬季使用。比如冬天充電慢，動(dòng)力性下降等。長(zhǎng)安工程師們獨(dú)辟蹊徑的研發(fā)出一種新型的電池自加熱技術(shù)——高頻脈沖加熱。這個(gè)功能很好理解，就是利用脈沖電流使電池快速充放電，自己給自己加熱。

看到這里，了解電池知識(shí)的朋友肯定會(huì)問了，這種通過內(nèi)阻生熱的方式，豈不會(huì)影響壽命？實(shí)際上，長(zhǎng)安的工程師們?cè)诳刂泼}沖的時(shí)候，采用了電機(jī)和BMS相配合，實(shí)現(xiàn)隨機(jī)高頻率的交流電方向轉(zhuǎn)換。正是因?yàn)殡娏鞣较蚴冀K在快速變化，所以即使為了升溫速度快采用較大的電流，也不容易出現(xiàn)影響電池容量的現(xiàn)象。

總的來說，長(zhǎng)安深藍(lán)在電池安全、低溫性能等方面下足了功夫。在采訪中，我也能真切的感受到長(zhǎng)安工程師對(duì)安全、對(duì)客戶體驗(yàn)的重視，并將這種重視轉(zhuǎn)換到了實(shí)際產(chǎn)品上應(yīng)用，就例如前面說到的結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)、脈沖加熱技術(shù)等。

PART02性能與高效并存的電驅(qū)系統(tǒng)

在燃油車時(shí)代，性能似乎都是超級(jí)跑車的專利，而新能源汽車的到來，確實(shí)讓我們普通人體驗(yàn)到了風(fēng)馳電掣的快感。其中，電驅(qū)系統(tǒng)起到了重要作用。

長(zhǎng)安的電驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)歷了三代的進(jìn)化，第一代（2015）還是傳統(tǒng)的分體式，電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器等零部件都是分開的，第二代各個(gè)系統(tǒng)開始了集成化之路，電機(jī)、減速器等集成為一體，形成了EDU，相比分體式設(shè)計(jì)，這種三合一的設(shè)計(jì)因?yàn)榱悴考臏p少，成本降低了35%，綜合重量降低了4%。

下面我們就來具體的了解一下最新電驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)。

首先是集成化方面。第二代只是集成了電機(jī)、減速器電控單元，而最新的電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、減速器、控制器以及DCDC、DCAC、分線盒等更多零件的集成，以此實(shí)現(xiàn)更好的減重。

第二個(gè)是電機(jī)動(dòng)力的提升。新電機(jī)采用扁線繞組技術(shù)，其最大功率可達(dá)到190kW，峰值扭矩高達(dá)320N·m。

最后就是電機(jī)效率的提升。通過采用低阻的銅排，優(yōu)化控制算法等方式，電驅(qū)總成最終實(shí)現(xiàn)了大于90%的最高效率。而高效率也意味著對(duì)電能的應(yīng)用更加高效，從某些方面講也降低了電量消耗。

PART03電子電氣架構(gòu)支持中央域控制

3.1目前為區(qū)域控制，中央域控制已預(yù)留

最后，我們來看看電子電控架構(gòu)這一部分。實(shí)際上，電子電氣架構(gòu)在長(zhǎng)安也經(jīng)歷了幾個(gè)階段。

以前的時(shí)候，整車控制器比較少，但隨著新能源車的發(fā)展，智能化功能需求增多，控制器也越來越多，如果每個(gè)功能都配置一個(gè)控制器，那么對(duì)整個(gè)汽車電子來說將會(huì)非常復(fù)雜。

最初，工程師們將EPA1平臺(tái)分成了5個(gè)域，包括車身、動(dòng)力、底盤、座艙以及遠(yuǎn)程控制域，在整合過程中，工程師發(fā)現(xiàn)動(dòng)力、車身以及底盤對(duì)信號(hào)的實(shí)時(shí)性要求較高，因此長(zhǎng)安的工程師們又將這幾部分繼續(xù)進(jìn)行整合，重新整合成一個(gè)控制域。

這樣做的好處是能夠提升各功能模塊的響應(yīng)速度。但問題也是顯而易見的，如果域控制器死機(jī)了，會(huì)導(dǎo)致一系列的功能失效，這對(duì)于車輛安全來說是致命的。

長(zhǎng)安當(dāng)然知道這一點(diǎn)，所以在全新的電子電氣架構(gòu)上加入了功能冗余和軟硬件失效應(yīng)對(duì)策略。第一目標(biāo)當(dāng)然是做到不死機(jī)，萬一死機(jī)了系統(tǒng)也有相應(yīng)的策略來應(yīng)對(duì)，從而確保車輛安全。

除此之外，域控制整合，對(duì)于廠家來說零部件更少，成本實(shí)際上是降低的，對(duì)于消費(fèi)者來說也是個(gè)利好的消息。

說白了，軟硬件解耦的好處就是能夠在保持硬件不變的情況下，通過軟件升級(jí)實(shí)現(xiàn)功能的完善、優(yōu)化或升級(jí)；或者保持軟件不變的情況下，對(duì)硬件進(jìn)行更換或升級(jí)來提升性能。軟硬件解耦可適應(yīng)智能化的迭代開發(fā)并實(shí)現(xiàn)整車的持續(xù)自進(jìn)化。

另外，全車OTA的時(shí)間也縮短到3分鐘以內(nèi)，并支持遠(yuǎn)程優(yōu)化智能控制器，通信速率也相比當(dāng)前長(zhǎng)安的車型提高2000倍。

PART04總結(jié)

依托于EPA1平臺(tái)而來的三電系統(tǒng)，解決了很多電動(dòng)車用戶的痛點(diǎn)，比如冬季充電慢、續(xù)航里程短等等，它把長(zhǎng)安的電動(dòng)車水平又提升了一個(gè)新檔次。

而長(zhǎng)安深藍(lán)也不滿足于深藍(lán)SL03一臺(tái)車的推出，未來包括SUV在內(nèi)的各種車型已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，通過本次采訪，我們也感受到長(zhǎng)安深藍(lán)面對(duì)未來的沖勁和期望，我們也衷心希望有更多的中國(guó)品牌能夠勇攀新高峰。

審核編輯 ：李倩