手機(jī)遭遇10年來出貨新低

1/根據(jù)中國信息通信研究院的數(shù)據(jù)，今年上半年，全球最大市場的智能手機(jī)出貨量同比下降 21.7% 至 1.34 億部。Canalys 的數(shù)據(jù)顯示，全年出貨量預(yù)計最終可能遠(yuǎn)低于 3 億臺，這是自 2012 年以來的最差表現(xiàn)。 2/ 據(jù)手機(jī)行業(yè)人士聲稱，Oppo，vivo，realme都砍單了，砍了接近一半。 3/主要生產(chǎn)智能手機(jī)半導(dǎo)體的深圳匯頂科技表示，由于需求大幅下降以及供應(yīng)鏈成本增加，預(yù)計 2022 年上半年凈利潤將同比下降約 95%。

主機(jī)廠做手機(jī)

4/ 近日，李斌稱，蔚來手機(jī)的事正在推進(jìn)，我們和現(xiàn)在賣一億部手機(jī)的公司肯定比不了，現(xiàn)在造出手機(jī)不難，造出好用的手機(jī)還是有挑戰(zhàn)的。蔚來要做的很簡單，就是為蔚來用戶造一部好用的手機(jī)，而且每年就開發(fā)一款手機(jī)，像蘋果一樣。

5/今年4月，馬斯克置頂了一條招聘手機(jī)專家的推文，雖然推文中稱是為其腦機(jī)公司Neuralink招攬人才，但外界認(rèn)為馬斯克也有意在手機(jī)行業(yè)分一杯羹。據(jù)外媒報道，有接近特斯拉內(nèi)部的專家透露，特斯拉打造的手機(jī)將有望在2024年推出，屆時特斯拉將與蘋果在手機(jī)賽道正面PK。

6/在智能化時代，手機(jī)與汽車之間的聯(lián)系愈發(fā)緊密，手機(jī)與車機(jī)的連接順暢與否，將直接影響到用戶的駕駛體驗(yàn)。蔚來李斌此前也曾說過，進(jìn)入手機(jī)行業(yè)不是為了進(jìn)攻，而是更好地防守。因此，眾多車企跨界造手機(jī)行為或許是為了將核心競爭力掌握在自己手中，打破汽車與手機(jī)之間的智能生態(tài)壁壘。

7/ 7月4日，吉利持股的湖北星紀(jì)時代科技有限公司（以下簡稱“星紀(jì)時代”）與珠海市魅族科技有限公司（以下簡稱“魅族科技”）在杭州舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式。星紀(jì)時代將持有魅族科技79.09%的控股權(quán)，取得對魅族科技的單獨(dú)控制，同時還表示，魅族未來將作為獨(dú)立品牌運(yùn)營。在被收購之后，魅族科技CEO表示下一代手機(jī)將于2023年第一季度發(fā)布。

手機(jī)廠商造車

8/目前，已有70多家廠商與OPPO合作。隨著全鏈路的打通，OPPO稱的該智行解決方案2022年將預(yù)計落地1500萬+車輛。眾所周知，汽車“新三化”已成為廣受認(rèn)可的發(fā)展方向。隨著大屏幕、車聯(lián)網(wǎng)得到普及，科技廠商找到了新的目標(biāo)：車機(jī)無縫互聯(lián)。毫無疑問，OPPO智行解決方案正朝著這個方向前進(jìn)。

9/以解鎖汽車為例，數(shù)字車鑰匙、手表控車能夠讓車主通過智能手機(jī)或是穿戴的手表來解鎖汽車，并且對汽車實(shí)施相關(guān)的操作，讓用車的便利性提高了很多，這也是智能化的重要體現(xiàn)。

10/一位接近小米汽車的人士透露，以2024年量產(chǎn)為目標(biāo)，現(xiàn)在各項(xiàng)工作都在加速推進(jìn)。小米員工及小米的合作伙伴也透露，這主要是因?yàn)槔总妼π∶灼噧A注了極大的心血，“只要他在小米科技園辦公，幾乎都會有三分之二的時間在小米汽車。”在小米科技園內(nèi)，小米汽車單獨(dú)在一棟辦公樓內(nèi)。

11/相比于討論華為選擇哪一種方式，我們也同樣關(guān)注華為手里的牌。華為現(xiàn)在展現(xiàn)的技術(shù)優(yōu)勢有：

1、 HUAWEI HiCar車機(jī)系統(tǒng)

2、 HUAWEI DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)

3、 智能駕駛系統(tǒng)

4、 汽車通訊技術(shù)

12 / 蘋果測試車計劃在俄勒岡州的波特蘭、拉斯維加斯和丹佛行駛。但目前還不清楚蘋果公司何時會擴(kuò)大自動駕駛測試范圍，從硅谷向其他城市進(jìn)行自動駕駛測試。

用智能座艙來提供融合的用戶體驗(yàn)

13/車聯(lián)天下楊泓澤表示，人們對于智能座艙的思考、理解剛剛起步，圍繞汽車智能座艙的應(yīng)用、生態(tài)、內(nèi)容、服務(wù)，主要還是從移動消費(fèi)端轉(zhuǎn)移過來的。完全為汽車智能座艙定制化的需求，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有開始。同時智能座艙軟硬結(jié)合、大算力芯片上市以及OTA升級成為標(biāo)準(zhǔn)配置和技術(shù)后，行業(yè)才能夠?yàn)檫@些座艙提供至少15年的生命周期服務(wù)。由此，汽車廠也第一次擁有“直接管理服務(wù)每一個用戶的全生命周期能力”，這是汽車歷史上的突破，徹底改變廠—商—車—用戶的關(guān)系。

14/楊泓澤認(rèn)為，高算力高性能芯片有助于智能座艙企業(yè)開發(fā)應(yīng)用更多的軟件、更多的生態(tài)、更多的服務(wù)和產(chǎn)品，為未來預(yù)留更多OTA升級的機(jī)會。不僅如此，高算力芯片在座艙投入使用后，還能支持系統(tǒng)二次開發(fā)、應(yīng)用產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，并持續(xù)進(jìn)行迭代。硬件能力的冗余要求甚至高于消費(fèi)電子，這是汽車產(chǎn)品的更長的生命周期，更高的服務(wù)要求的特點(diǎn)決定的。

15/ 歷史上，每每兩個生態(tài)碰撞結(jié)合，往往會產(chǎn)生一些新事物。這個新事物能夠構(gòu)建一個新生態(tài)。座艙正是手機(jī)生態(tài)和汽車生態(tài)碰撞的產(chǎn)物。座艙承載了人類歷史上最龐大的軟件工程，座艙軟件平均代碼量在一億行以上。從油車到電車，主機(jī)廠平均擴(kuò)招2000+以上軟件開發(fā)人員。汽車產(chǎn)品體驗(yàn)也從以動力為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂脩魹橹行?。圍繞智能座艙，一個新的生態(tài)正在逐漸崛起，這正是手機(jī)廠造車，主機(jī)廠造手機(jī)，相向而行的根本原因 。

16/ 主機(jī)廠為什么要造手機(jī)？傳統(tǒng)的手機(jī)僅僅是把線上體驗(yàn)發(fā)揮到極致，但是汽車則把線下體驗(yàn)發(fā)揮到更極致。道者反之動也，線上的體驗(yàn)已經(jīng)到了一個極點(diǎn)。座艙讓線上體驗(yàn)到達(dá)一個新的沉浸式的階段，同時，汽車又是一個物理位置相關(guān)的產(chǎn)品，座艙將成為一個線下和線上體驗(yàn)的池化極點(diǎn)。在座艙的新體驗(yàn)將驅(qū)動用戶用心的邏輯去看手機(jī)，預(yù)期兼容不同的手機(jī)生態(tài)，不如給用戶定制一款體驗(yàn)絲滑無痕的手機(jī)，增加用戶粘性。這恐怕就是主機(jī)廠造手機(jī)的邏輯。

17/座艙正在創(chuàng)建一個體驗(yàn)奇點(diǎn)。在座艙里，我們希望和車像和人一樣交互，這個階段座艙類似一個知識淵博，又特別懂你的副駕駛，我們稱之為類人體驗(yàn)。在座艙里，我們更希望解放自己的雙手，這個階段，座艙類似一個知識淵博，又特別懂你的司機(jī)，能幫你處理很多事情，我們稱之為超人體驗(yàn) ?？傊?，智能座艙既是手機(jī)的延續(xù)，也是一個新得體驗(yàn)維度的開始。