伴隨生活水平日益提高，人們逐漸對衣食住行有了新的定義和要求，于是互聯(lián)網(wǎng)大廠、新勢力、傳統(tǒng)企業(yè)積極順應(yīng)和把握消費升級大趨勢，做著相應(yīng)的更迭，來保住自己的江湖地位。今天璞躍中國移動出行團隊就汽車發(fā)展中常常被忽略，卻引領(lǐng)無數(shù)次汽車產(chǎn)業(yè)變革的部件——車燈，來粗淺地聊一聊。

車燈——安全守護者

人們在追求電動化、智能化帶來的超前衛(wèi)的互動體驗時，也一定會考慮到出行的本質(zhì)——安全，那么，車燈無疑是自帶光環(huán)的守護者。

早在20世紀(jì)90年代初期，奧迪首次將氙氣大燈技術(shù)應(yīng)用在汽車照明上，并掀起了車燈革命。歐盟在2011年通過了一項新規(guī)定，從2011年2月7日起，歐盟地區(qū)出廠的轎車或小型客車必須裝有日間行車燈，司機在白天駕駛的時候也必須保持常亮狀態(tài)，引來了各大車廠的重視，而奧迪提前8年率先嘗試，走在了所有車廠的最前面。

在實際使用場景下，國際上主流的燈光標(biāo)準(zhǔn)主要是有兩大體系，分別是歐洲的ECE體系、ECE法規(guī)；以及美國聯(lián)邦機動車安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）體系、SAE標(biāo)準(zhǔn)。

歐洲ECE法規(guī)規(guī)定，前照燈要求近光有清晰的明暗截止線，并且光形為非對稱分布，本方駕駛員視野區(qū)要求是高光強區(qū)域，而對方駕駛員的眼睛處要求是暗區(qū)，考慮的重點是會車時本方有良好照明的同時對方不會炫目。中國的汽車燈光標(biāo)準(zhǔn)在結(jié)合國情的基礎(chǔ)上全面采用ECE法規(guī)。

我們也看到，隨著造車新勢力的崛起，正在催化著汽車燈光的革命，技術(shù)趨勢不斷演進，造車新勢力的車燈配置強調(diào)科技、智能。

乘用車燈進化史

車燈，并不陌生，從汽車誕生之時起，就注定要有它的一席之地，舉足輕重。

初代照明系統(tǒng)

初代照明系統(tǒng)是由燃料（蠟燭、煤油或乙炔）直接燃燒發(fā)光，存在發(fā)光率很低，穩(wěn)定性弱、光強弱、操作復(fù)雜等明顯缺點，但能滿足當(dāng)時的照明需求。

1885年10月，德國人卡爾本茨（Karl.Benz）研制出世界上第一輛真正意義上的汽車，盡管車輛的主要部件配備齊全，但卻沒有安裝前照燈。

到了1887年，一名駕駛員在黑暗的曠野中迷失了方向，幸好偶遇一位帶著手提燈的農(nóng)民，才得以安全回家，于是家用手提燈便成為了首個汽車前照燈，雖然后來有了電燈，但是里面的碳絲經(jīng)不起路上的顛簸，無法應(yīng)用于汽車上。

在這之后也出現(xiàn)了其他光源，但都因種種原因未獲成功，最終只有乙炔燈成為早期車燈的穩(wěn)定光源，而且一直沿用到1925年前后。

隨著汽車的發(fā)展，乙炔燈的缺點也逐漸暴露出來了。首先乙炔燈是依靠燃燒發(fā)光，很容易被路上的雨水澆滅，在惡劣天氣下行車簡直成為了司機們的噩夢；其次乙炔燈的耐用度與剛剛面世的白熾燈相比強不到哪里，燃燒后的乙炔會產(chǎn)生大量堿石灰，落在皮膚上產(chǎn)生強烈刺激性和腐蝕性。

1913年，美國首先將白熾燈應(yīng)用在凱迪拉克的前照燈上，但是因為燈絲技術(shù)不過關(guān)而被擱淺，直到1925年開始，汽車才真正進入白熾燈照明時代，不過普通白熾燈的發(fā)光效率并不高。

第二代汽車照明

到了1960年，進入第二代汽車照明時代，用于前照燈的鹵素車燈誕生了，一直沿用到今天。鹵素?zé)粢彩前谉霟舻囊环N，是白熾燈的升級版。鹵素?zé)舨捎酶呷埸c鎢絲，同時燈管里面注入碘或溴等鹵族元素，使用時鎢燈絲在高溫下升華，升華后的鹵元素又會在鎢絲上進行凝固，從而延長了燈泡的使用時間。

伴隨著交通環(huán)境的變化以及汽車安全性、環(huán)保性的提高，白熾燈已經(jīng)不能滿足需要了。首先白熾燈亮度不夠，由于車速越來越快，在夜間和低能見度的環(huán)境下，亮度不夠直接影響車輛和行人的安全；其次是不環(huán)保，一個鹵素車燈的功率就達到50W~70W，能量消耗比較大，而且因為白熾燈發(fā)光是以鎢絲通電為基礎(chǔ)，鎢絲高溫發(fā)光必然會有損耗，200~300小時的壽命雖然比燃料燈具強很多，但和汽車的整體壽命相比，白熾燈的壽命還是太短。

第三代汽車照明

90年代，第三代汽車照明應(yīng)運而生，專業(yè)的車燈制造商海拉將技術(shù)成熟的氙氣車燈推向市場。簡單地說，只要不人為損壞，車輛十余年的使用壽命內(nèi)，不需要換車燈。剛開始應(yīng)用的氙氣大燈會給對面的司機造成眩光，這對于安全是一種隱患，后期自動大燈高度調(diào)節(jié)開始得到應(yīng)用，解決了這方面的問題。

LED半導(dǎo)體PN結(jié)二極管，使PN結(jié)系統(tǒng)受到激發(fā)，當(dāng)一個正向偏壓施加于PN結(jié)兩端時，載流子由低能態(tài)躍遷到高能態(tài)，當(dāng)處于高能態(tài)的不穩(wěn)定載流子回到低能態(tài)復(fù)合時，根據(jù)能量守恒原理，多余的能量將以光子形式釋放，就是LED電致發(fā)光原理。LED大燈在氙氣大燈的基礎(chǔ)上再一次地提高了燈光亮度、降低能耗，同時相較于氙氣大燈，LED燈又有著響應(yīng)速度快，且造型多樣性的優(yōu)勢。

奧迪憑借著其在LED大燈領(lǐng)域的多次創(chuàng)新，一舉成為眾人口口相傳的“燈廠”。LED大燈的發(fā)光光源是發(fā)光二極管，而激光大燈的發(fā)光光源則是激光二極管。相較于LED大燈，激光大燈在響應(yīng)速度、亮度衰減以及能耗、體積、壽命等方面都有著十分明顯的優(yōu)勢，但是由于其高昂的成本造價，目前只有豪華品牌的頂級旗艦車型才會配備。

車燈技術(shù)主流市場占比

通常，消費者會重點關(guān)注匹配的發(fā)動機型號、變速箱型號以及懸掛系統(tǒng)，這些都是汽車組成部分較為昂貴的部件，而忽略了汽車車燈系統(tǒng)是汽車上價值量最高的零部件之一。其單車價值量僅次于發(fā)動機、變速箱和座椅系統(tǒng)，與天窗、車機等系統(tǒng)不相上下。隨著車燈技術(shù)在光源、智能化和氛圍營造方面不斷升級，未來汽車車燈系統(tǒng)的價值量仍有巨大提升空間。

可以看出，LED的技術(shù)應(yīng)用已趨于主流，并以LED技術(shù)為基礎(chǔ)不斷衍生出新型照明系統(tǒng)，新極晝光LED汽車頭燈、兩用柔性LED車燈、HLED、Ostune E1608、點陣式系列LED車燈、數(shù)字矩陣LED大燈、激光大燈、ADB技術(shù)、DLP技術(shù)，這些層出不窮的技術(shù)無疑都在圍繞著主動安全、智能化、舒適防疲勞、信息化、新體驗升級這些維度持續(xù)發(fā)力。

璞躍中國移動出行團隊結(jié)合車企發(fā)展現(xiàn)狀、技術(shù)路徑作出判斷，進入21世紀(jì)20年代注定是從功能性車燈向智能化車燈轉(zhuǎn)型的分水嶺，其中，伴隨自動駕駛技術(shù)不斷完善，會催化集成化智能車燈技術(shù)快速發(fā)展。

智能化

新時代大燈的進化之一，就是控制單元與控制邏輯的進化。它需要更復(fù)雜的控制，更好的軟件算法，同時也能控制多點光源。在這種情況下，燈光的控制基本是一個獨立的運算單元，通過智能芯片，靠算法進行控制；同時，燈光的控制單元也是智能的，將具備學(xué)習(xí)的能力和可在線升級的能力，它還將與車身傳感器、云端數(shù)據(jù)進行溝通，幫助車輛提供更加穩(wěn)健，且更富想象力的功能。

網(wǎng)聯(lián)化

新時代燈光還將與車輛日漸豐富的傳感器進行交互，例如車輛的雷達信息、GPS信息甚至未來的V2X信息，這些信息既可以幫助車輛調(diào)整燈光，也可通過燈光來提高傳感器的識別度。例如ADAS系統(tǒng)中，對于攝像頭的依賴度較高，但是在晚間甚至是一些極端天氣，由于照明度不夠，車輛的攝像頭很大可能處于失效狀態(tài)，在這種狀況下，攝像頭可以與燈光系統(tǒng)進行溝通，要求其為它專門照亮不能識別的區(qū)域，以增加整個系統(tǒng)的安全度。

高度集成化

海拉新推出的基于芯片的SSL | HD照明系統(tǒng)也是典型案例之一。通過SSL | HD技術(shù)，海拉成功地在智能驅(qū)動芯片上集成了非常小的、可單獨切換的LED像素。該技術(shù)不僅完善了現(xiàn)有的自適應(yīng)照明、無眩光遠(yuǎn)光燈等照明功能，還支持附加的基于光的安全功能，例如為騎自行車的人或行人投影出保護區(qū)域、車道光標(biāo)識等。據(jù)了解，配置SSL|HD技術(shù)的車燈將率先在歐洲投產(chǎn)，之后也將會于2024年在中國投產(chǎn)。

總結(jié)趨勢

隨著《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的發(fā)布，智能汽車的發(fā)展被提升到戰(zhàn)略發(fā)展高度。車燈將從傳統(tǒng)的功能安全件轉(zhuǎn)向電子化和智能化，并很可能成為未來汽車交互領(lǐng)域的主要途徑之一。無論是無人駕駛還是半自動駕駛時代，車燈都逐漸承擔(dān)了人車交互、車車交互和車路交互的重要信息溝通功能。

璞躍中國移動出行團隊認(rèn)為，隨著自動駕駛控制器與燈控執(zhí)行層面的電子化及軟件化技術(shù)門檻提升，上下游供應(yīng)鏈將面臨一次大洗牌，行業(yè)資源和機遇將進一步向具備雄厚技術(shù)儲備及技術(shù)投入能力的頭部企業(yè)集中。伴隨人們消費升級，這些造價高昂的技術(shù)成本，會隨著滲透率的提升得到明顯下降。

反觀車企，每次的革新幾乎都在車燈上投入大量的研發(fā)和時間，同時，車燈作為最直觀的車身配置，能夠與消費者零距離建立聯(lián)系，拉動消費。在這樣的發(fā)展趨勢下，消費者往往可以通過車燈造型來判斷汽車品牌，隨著光源技術(shù)不斷豐富，造型靈動多樣，將技術(shù)與藝術(shù)緊密融合在一起，所以車燈才是最有潮范兒的“文藝青年”。