11月3日，芯馳科技在智東西公開課開設的「芯馳科技汽車芯片系列公開課·智能座艙芯片專場」已順利完結(jié)，芯馳科技資深產(chǎn)品市場總監(jiān)金輝圍繞《一芯多屏趨勢下，智能座艙芯片的創(chuàng)新與應用》這一主題帶來了直播講解。

本次講解分為主講和Q&A兩個環(huán)節(jié)，共分為上下兩集，將從以下4個方面展開：

汽車EE架構(gòu)演進與智能座艙進化

智能座艙技術(shù)趨勢及挑戰(zhàn)

芯馳智能座艙X9系列芯片解析

芯馳座艙應用和生態(tài)

本集內(nèi)容為：

汽車EE架構(gòu)演進與智能座艙進化

智能座艙技術(shù)趨勢及挑戰(zhàn)

汽車EE架構(gòu)演進與智能座艙進化

關(guān)于整個汽車電子電氣架構(gòu)的集中化演變，實際上汽車電子電氣架構(gòu)已經(jīng)進行了一次演進，即從第一代獨立的ECU分布式架構(gòu)向域控制器架構(gòu)演進。如上圖左下角所示，現(xiàn)在主流架構(gòu)有3-4個域，包括智能駕駛域、智能座艙域、車控域、智能網(wǎng)關(guān)域等，每個域都由一個高性能的域控制器管理。

接下來會進一步融合成一個中央計算。這個階段的實現(xiàn)時間每家估計的都不一樣，我們認為在2030年前后。在這個過程中，可能會存在一個融合的過程，即不同域之間合并，產(chǎn)生跨域融合，比如艙泊一體就是座艙和泊車一體，或艙駕一體，這是目前的發(fā)展態(tài)勢。

針對這個演變，芯馳科技也提出了芯馳中央計算架構(gòu)SCCA 1.0版本。如上圖所示，可以看到中間綠色部分是三個高性能的域控制器，分別是X9，V9和G9。X9是智能座艙中央計算，V9是自動駕駛中央計算，G9是智能SOA中樞網(wǎng)關(guān)。五個黃色部分是區(qū)域控制器，它由一個高性能的處理器，即E3組成，以此構(gòu)成整個中央計算架構(gòu)。圖中藍色的小圓圈，作為輸入時，它可能是一個傳感器；作為輸出時，它可能是一個執(zhí)行器。

現(xiàn)在軟件定義汽車，導致整個智能汽車的復雜度幾何級提升。特別是座艙系統(tǒng)日益開放之后，移動端應用大批量向座艙進行遷移，所以在單個芯片上的操作系統(tǒng)數(shù)量會是以前的3~5倍。同時，由于以前一個中控可能只運行一個系統(tǒng)，支持一塊屏幕，而現(xiàn)在的座艙需要支持多個操作系統(tǒng)、多塊屏幕，好處是整個應用程序會是傳統(tǒng)汽車的50~100倍，但也導致了整個軟件定義汽車的復雜度呈幾何級提升。

如上圖所示，是未來智能科技座艙的各種場景，可以看到包括傳統(tǒng)的中控娛樂導航、液晶儀表盤、行車記錄儀、獨立后排娛樂，還有抬頭顯示、360度環(huán)視+自動泊車輔助，語音助手也必不可少，同時也會有駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)以及乘客監(jiān)視系統(tǒng)、虛擬空調(diào)面板等等。

既然智能座艙有如此多的場景需求，它實際上也會面臨著許多變革。首先是多用戶，座艙需要同時支持多個用戶：駕駛員，副駕以及后排，每個用戶都需要獨立身份，比如后排乘客需要看愛奇藝，他可以用自己的身份來登錄系統(tǒng)；第二是高可靠性，座艙在集成了儀表、環(huán)視和DMS等系統(tǒng)之后，就不再是一個傳統(tǒng)的娛樂導航系統(tǒng)，它需要充分考慮系統(tǒng)軟硬件設計，保證可靠性；第三是響應快，當交互方式變得更為豐富的時候，需要系統(tǒng)能夠做出更為迅速和精準的響應，例如語音交互，如果喚醒和識別不能及時完成，用戶體驗將會大打折扣；最后是高安全，這里的安全主要指信息安全和數(shù)據(jù)安全。在高可靠性方面主要指的是功能安全，即不能出故障。

智能座艙技術(shù)趨勢及挑戰(zhàn)

有了這些變革之后，對座艙芯片的技術(shù)發(fā)展也提出了相應的要求：

首先是多系統(tǒng)，即一個芯片可能要有多個系統(tǒng)。從安全性角度考慮，虛擬儀表需要采用QNX或者Linux系統(tǒng)；從軟件生態(tài)角度考慮，中控導航、副駕娛樂、后座娛樂則需要采用Android系統(tǒng)，需要做到在同一個硬件上運行多個操作系統(tǒng)，同時保證每個系統(tǒng)的完整性和獨立性。

第二點是高性能。只有高性能，才能夠確保對所有操作的快速響應。

第三點是功能安全。因為座艙系統(tǒng)的軟硬件復雜度提升，所以對系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了更高的要求。

最后一點是數(shù)據(jù)安全。在一個多用戶的系統(tǒng)中，每個用戶都有私有的數(shù)據(jù)和敏感信息，大家都希望自己的隱私被保護。

因此，這對整個智能系統(tǒng)的軟硬件設計帶來了一些挑戰(zhàn)。比如需要有足夠的CPU和GPU性能，這里面不允許有架構(gòu)設計瓶頸；需要有真正的硬隔離和硬件虛擬化支持；同時，還要專門為座艙設計一些顯示和處理單元；最后是要有真正獨立的安全島MCU子系統(tǒng)，這里面要強調(diào)它的電源、時鐘、PLL、外設要獨立，要支持AutoSAR MCAL。

關(guān)于芯馳科技

芯馳科技專注于為未來智慧出行提供高性能、高可靠的車規(guī)芯片，是國內(nèi)首個“全場景、平臺化”的芯片產(chǎn)品與技術(shù)解決方案提供者。

芯馳科技芯片產(chǎn)品和解決方案覆蓋智能座艙芯片、智能駕駛芯片、中央網(wǎng)關(guān)芯片和高性能MCU芯片四大業(yè)務，涵蓋了未來汽車電子電氣架構(gòu)最核心的芯片類別，從而實現(xiàn)“四芯合一，賦車以魂”。芯馳的車規(guī)芯片已實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，服務客戶超過260家，覆蓋中國90%以上的車廠。

關(guān)于芯馳科技 四證合一

·國內(nèi)首個通過德國萊茵TUV ISO 26262 ASIL D功能安全流程認證

·國內(nèi)第一個獲得德國萊茵TUV ISO 26262 ASIL B 產(chǎn)品認證的車規(guī)處理器

·一次性通過所有AEC-Q100可靠性認證項目

·國內(nèi)首批獲得國密商密產(chǎn)品認證