電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李寧遠(yuǎn)）ICT產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了很多年，市場(chǎng)份額已經(jīng)相對(duì)固化。而隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的興起，ICT產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)這個(gè)可觀的增量市場(chǎng)。ICT車(chē)輛正在引入先進(jìn)的自動(dòng)化功能，以幫助提高車(chē)輛效率、降低總成本。

ICT車(chē)輛發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)在，ICT車(chē)輛正處于第二個(gè)階段部分自動(dòng)化階段中，輔助駕駛ADAS、360°攝像系統(tǒng)、V2V和V2I通訊以及豐富的基本安全功能已經(jīng)成為新型ICT車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)要求。隨著技術(shù)進(jìn)步以及市場(chǎng)的發(fā)展，大多數(shù)新型車(chē)輛的自動(dòng)化功都將達(dá)到較高水平。未來(lái)的ICT車(chē)輛將對(duì)其周?chē)h(huán)境和前方路線有更全面的掌控，會(huì)向控制中心發(fā)送反饋，對(duì)反饋信息進(jìn)行分析并采取相應(yīng)措施，來(lái)提高性能和效率。目前ICT車(chē)輛大致可以分為等商業(yè)車(chē)輛、非道路工業(yè)車(chē)輛以及農(nóng)業(yè)車(chē)輛。

ICT乘用車(chē)輛的發(fā)展趨勢(shì)圍繞著安全、高效以及可持續(xù)性。車(chē)輛裝上傳感器和攝像頭，實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的盲點(diǎn)檢測(cè)和報(bào)警功能。遙測(cè)技術(shù)有利于路線規(guī)劃，同時(shí)優(yōu)化駕駛行為。車(chē)輛與車(chē)輛間的通訊能使駕駛員有秩序地行駛，車(chē)輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的通訊對(duì)于ADAS以及最終完成自動(dòng)駕駛也至關(guān)重要。這些功能都依賴(lài)于傳感器網(wǎng)絡(luò)和高速低延遲的數(shù)據(jù)連接。

ICT非道路工程車(chē)輛看重工作效率，在多技術(shù)加持下使機(jī)器能夠高效可靠地運(yùn)行。這一趨勢(shì)的難題是通過(guò)傳感器增強(qiáng)車(chē)輛與環(huán)境的連接性，使其能夠從環(huán)境中獲取關(guān)鍵信息，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)響應(yīng)。另一方面，預(yù)測(cè)性維護(hù)也是一個(gè)重要工具，有助于車(chē)輛的工作效率。高級(jí)預(yù)測(cè)功能在車(chē)輛或機(jī)器發(fā)生故障前，就可以預(yù)測(cè)零件何時(shí)可能發(fā)生故障或需要更換。這一功能同樣需要多樣的傳感器搭配構(gòu)建可預(yù)測(cè)性監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)。

農(nóng)業(yè)車(chē)輛的ICT發(fā)展聚焦在如何提高生產(chǎn)力。機(jī)械和自動(dòng)化方面的進(jìn)展已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了部分智能農(nóng)作需求。后續(xù)的精進(jìn)同樣是圍繞數(shù)據(jù)展開(kāi)，通過(guò)廣泛的數(shù)據(jù)來(lái)分析決策如何為農(nóng)業(yè)降本增效。這一環(huán)節(jié)也依賴(lài)大量的傳感器。

ICT車(chē)輛發(fā)展帶來(lái)的連接系統(tǒng)改變

上面這些發(fā)展趨勢(shì)里，很明顯地可以看到，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)架構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，只有這樣才能讓低延遲、高速率的V2X成為可能。ICT車(chē)輛對(duì)自動(dòng)化功能和數(shù)據(jù)連接的需求正在不斷增加，很快就會(huì)達(dá)到CAN總線其性能上限。先進(jìn)車(chē)輛功能所需的帶寬會(huì)越來(lái)越高，即便添加更多的CAN也難以支持，CAN已經(jīng)開(kāi)始向以太網(wǎng)過(guò)渡。

在車(chē)輛的傳感器融合中，傳感器互相連接形成一個(gè)中央控制單元，處理的數(shù)據(jù)量越多，需要的帶寬就越大，而較大的帶寬又提升了對(duì)于能夠處理更高速度的連接器和電纜的需求，以及對(duì)于速度能到達(dá)1Gbit以太網(wǎng)的需求。

這一點(diǎn)從近幾年的車(chē)用連接器發(fā)展也能看出來(lái)，為了升級(jí)車(chē)輛中的連接系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，近幾年車(chē)用連接器技術(shù)都聚焦于高速數(shù)據(jù)應(yīng)用。以太網(wǎng)肯定是比CAN快得多的，100BASE-T1和1000BASE-T1以太網(wǎng)協(xié)議通過(guò)UTP傳輸?shù)乃俾士蛇_(dá)1GB/s，CAN的傳輸速率僅為500kB，CAN-FD也僅有1MB/s。向以太網(wǎng)過(guò)渡，大幅增加了網(wǎng)絡(luò)中使用的設(shè)備數(shù)量，而且傳輸速度快得多。

適用于ICT汽車(chē)的以太網(wǎng)連接組件

適用于ICT汽車(chē)的以太網(wǎng)連接組件需要能夠滿足提高帶寬和速度的以太網(wǎng)協(xié)議需求，并有著可靠的耐用性。這類(lèi)以太網(wǎng)連接器都會(huì)進(jìn)行加固密封，保證在高要求的操作環(huán)境中有足夠的使用壽命，且能保證故障率。

像TE最新推出的ICT車(chē)輛以太網(wǎng)連接器產(chǎn)品組合MCON系列就采用堅(jiān)固耐用的全雙工、線對(duì)線連接，并進(jìn)行了加固和密封。為了提升可靠性，端子可以采取多觸點(diǎn)技術(shù)，通過(guò)增大接觸點(diǎn)面積來(lái)提升連接可靠性。為ICT工業(yè)和商用車(chē)輛行業(yè)設(shè)計(jì)的以太網(wǎng)連接器使用汽車(chē)連接器作為基礎(chǔ)，和現(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)上的連接器一樣，這些ICT以太網(wǎng)連接器基本都會(huì)內(nèi)置二次鎖功能，用于固定端子。

圖源：TE

這些傳感器連接外部攝像頭和傳感模塊，從而使用以太網(wǎng)差分信號(hào)傳輸通信協(xié)議來(lái)增強(qiáng)車(chē)輛的態(tài)勢(shì)感知和安全性。而且通常這些連接組件采用模塊化設(shè)計(jì)具有多樣的適用性，可用于直通應(yīng)用或ECU應(yīng)用。目前市面上有數(shù)據(jù)傳輸速率100MB/秒和1Gb/秒兩種連接器類(lèi)型，對(duì)應(yīng)ICT車(chē)輛雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭、車(chē)載信息系統(tǒng)裝置等不同的以太網(wǎng)架構(gòu)連接。

小結(jié)

從電氣角度來(lái)看，不同的ICT車(chē)輛類(lèi)型選用的以太網(wǎng)連接器差別不大，如對(duì)比乘用車(chē)以太網(wǎng)連接和工業(yè)車(chē)輛以太網(wǎng)連接。不過(guò)從應(yīng)用角度出發(fā)，在條件相對(duì)更嚴(yán)苛的非道路工程車(chē)環(huán)境中，以太網(wǎng)的連接組件需要更強(qiáng)的機(jī)械性能以及更好的抗振性能。