“餃子皮”“人均土豪”“爆冷再爆冷”“0比0”……剛剛開始的第二十二屆卡塔爾世界杯熱詞連篇，此次卡塔爾為舉辦本屆世界杯預(yù)計花費超過2200億美元，在“光伏發(fā)電”“可回收球場”之外，卡塔爾政府為力求“碳中和”采購了888輛中國純電動客車，“綠草如茵的賽場+新能源中國商用車”形成了卡塔爾世界杯一道亮麗的風(fēng)景線，我們看到，在世界頂級的足球賽事中，中國元素閃耀，中國商用車的品牌影響力日益凸顯。

據(jù)中汽協(xié)往期數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在2010-2020年這十年間，中國商用車產(chǎn)銷量幾近停滯不前，在漫長的“調(diào)整期”之后，疫情“黑天鵝”事件又抑制住了中國商用車“春天”的來臨。2022年1-10月，商用車產(chǎn)銷分別為269.1萬輛和275.7萬輛，同比下降31.7%和32.8%，降幅較1-9月收窄0.9個百分點和1.4個百分點，中國國內(nèi)商用車產(chǎn)銷量久久難以突破“自救”困境。

數(shù)據(jù)來源:：中國汽車流通協(xié)會

與“自救”形成鮮明對比的，是中國商用車“出海”爆冷的驚人表現(xiàn)。2022年1-9月，商用車出口42.2萬輛，同比增長39.2%；2022年10月商用車出口5.9萬輛，環(huán)比增長15.5%，同比增長77.5%，反復(fù)無常的疫情以及動蕩不安的國際格局造成了全球商用車產(chǎn)量的供需失衡，產(chǎn)能穩(wěn)定、高質(zhì)量發(fā)展的中國商用車“出?！笔袌鰸摿薮?。

產(chǎn)品服務(wù)“出?！薄獋髑蚪由洌鷳B(tài)創(chuàng)新

“時勢造英雄，英雄亦可造時勢?！辈豢煞裾J，受疫情影響，國外產(chǎn)能的“間歇缺失”與中國新能源的“彎道超車”，為中國商用車的出海創(chuàng)造了一個良好的形勢，但是形勢是變化的，市場份額是產(chǎn)品服務(wù)、品牌策略長期廝殺與博弈的結(jié)果，對于商用車車企而言，需要思考如何最大化地協(xié)同生態(tài)上下游、國內(nèi)外企業(yè)形成良性環(huán)境，在這樣的環(huán)境前提之下，置換產(chǎn)業(yè)鏈資源、聯(lián)合國外大企業(yè)、深耕產(chǎn)品服務(wù)等措施才能事半功倍，幫助企業(yè)迅速開拓市場、提升品牌知名度、建立用戶口碑，中國商用車行業(yè)玩家動向更是驗證了這一點：

越南：東風(fēng)商用車與沃爾沃合資，學(xué)習(xí)國際市場成功運作經(jīng)驗，同時，將中國優(yōu)勢的重卡車型布局至東南亞多個國家，當(dāng)捕捉越南排放法規(guī)改變，迅速開展營銷提升出口銷量。

韓國：吉利遠程商用車牽手韓國MS明信集團，大力發(fā)展并加快建設(shè)韓國及周邊其他東盟綠色產(chǎn)業(yè)鏈，通過雙方能夠創(chuàng)新、共贏、實現(xiàn)零碳目標來加快韓國市場布局。

北美：上汽大通遵照國際標準定義及開發(fā)產(chǎn)品，既兼顧了北美地區(qū)地貌特征、豐富的用戶場景，又能滿足北美區(qū)域排放、認證標準、法律法規(guī)、市場偏好、用戶喜好等多重需求。

“L3+”自動駕駛——過人帶射，技術(shù)創(chuàng)新

談及更細化的用戶需求，不得不提商用車的自動駕駛。按照自動駕駛分級定義，L0-L2級別屬于輔助駕駛，L3-L5級別屬于自動駕駛，無論是前裝還是后裝，輔助駕駛系統(tǒng)的商用車市場已趨于飽和，而“L3+”自動駕駛受法律法規(guī)、技術(shù)成熟度和成本敏感度等綜合因素影響較難落地，目前企業(yè)端仍多以前瞻項目開發(fā)或早期驗證定點為主要開發(fā)形式，商用車具備得天獨厚的優(yōu)勢，不僅存在礦區(qū)、港口、干線等由封閉、半開放到開放的多元場景用于“L3+”自動駕駛驗證，還能通過“L3+”自動駕駛解決駕駛員老齡化嚴重、專業(yè)人員缺口大、單人效率低下、售后維修成本高等痛點問題，產(chǎn)生更大的經(jīng)濟效益，“L3+”自動駕駛在商用車將更容易落地。

因此，聚焦“L3+”自動駕駛，技術(shù)與商用車用戶需求的匹配度是核心要素，對于企業(yè)而言，最重要的是，加快商用車自動駕駛項目的開發(fā)效率、量產(chǎn)應(yīng)用、工程降本以實現(xiàn)技術(shù)賦能現(xiàn)有業(yè)務(wù)，爭做細分商用車場景的No.1。

資料來源：創(chuàng)業(yè)邦

新能源“脫碳”——頭球直射，戰(zhàn)略創(chuàng)新

從宏觀上來看，在CARB美國加州先進清潔法案、“歐六”“國六”政策標準的實施以及全球范圍“雙碳”大基調(diào)之下，商用車“脫碳”呈現(xiàn)如下特點：

首先，新能源商用車將帶來全面的置換性增量，遵守法規(guī)之外降低置換成本才是可持續(xù)商業(yè)化發(fā)展道路，“車電分離”“分時租賃”“二手商用車”“備件積分”“排放銀行”等新型的商業(yè)模式逐步應(yīng)用；

其次，城市客運公共交通、物流貨車、工業(yè)重卡帶來了高頻出行，駕駛員、乘車人對充電更快、安全穩(wěn)定性更強、續(xù)航里程更長的需求與碳排放的法規(guī)要求推動新能源電池、氫能源及三電產(chǎn)品的不斷迭代；

最后，營運方的產(chǎn)業(yè)鏈地位成熟加上電池廠商的盈利效益增加，地方政府不斷“加碼”，換電站、充電站的基礎(chǔ)建設(shè)投入也在不斷新增。

由此可見，聚焦新能源“脫碳”，商用車從商業(yè)模式到產(chǎn)品技術(shù)再到基礎(chǔ)建設(shè)都在發(fā)生巨大的變革，對于商用車企業(yè)而言，單維度的創(chuàng)新容易隨著政策環(huán)境及產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈分工的變化“深陷泥潭”，不鳴而已，一鳴驚人，圍繞著新業(yè)務(wù)、新品牌、新定位全方位的戰(zhàn)略創(chuàng)新才是明智的舉措。

璞躍中國移動出行團隊致力于產(chǎn)業(yè)鏈上下游中外大企業(yè)合作伙伴持續(xù)實踐開展開放式創(chuàng)新，通過探索與分析，我們建議，不同于乘用車，以用途為核心的商用車，不斷堆加硬件、追加產(chǎn)品功能對商用車市場銷量、企業(yè)盈利形成的貢獻少之又少，“卷”不能改善現(xiàn)狀，反而會吞噬原有的基本毛利。因此，對商用車企業(yè)而言，在政策引導(dǎo)下，應(yīng)圍繞生態(tài)、技術(shù)及戰(zhàn)略做精準創(chuàng)新，“精”才可扭轉(zhuǎn)乾坤，化危機為商機，突破防線，射球進門！

關(guān)于 Plug and Play China 璞躍中國

2006年成立于硅谷的璞躍（Plug and Play）是全球科技創(chuàng)新平臺引領(lǐng)者，曾先后成功早期投資孵化了Google、PayPal、Dropbox 等多家互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)科技巨頭公司，業(yè)務(wù)涵蓋：早期投資、企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)、創(chuàng)新生態(tài)空間運營等。經(jīng)過10余年的發(fā)展和超過20年的長期積累，目前在全球設(shè)立50多個創(chuàng)新生態(tài)空間和區(qū)域辦公室；累計投資超過1600家初創(chuàng)企業(yè)，為超過17000家初創(chuàng)企業(yè)進行孵化加速，為超過500家全球領(lǐng)先大企業(yè)提供聯(lián)合創(chuàng)新服務(wù)，年平均舉行初創(chuàng)企業(yè)和大企業(yè)間的對接交流活動1000余場。

2015年，在中國雙創(chuàng)浪潮下，璞躍入華，2016年“璞躍中國（Plug and Play China）”成立。

璞躍中國立足北京——中國總部，布局上海、深圳兩大區(qū)域創(chuàng)新中心，聯(lián)動南京、武漢、無錫等城市創(chuàng)新合作伙伴開展中國創(chuàng)新業(yè)務(wù)。

璞躍中國現(xiàn)開設(shè)有企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)、城市創(chuàng)新服務(wù)、科技投資、創(chuàng)新空間四大業(yè)務(wù)板塊，構(gòu)建了中國領(lǐng)軍的線上線下創(chuàng)新平臺，并為之配套構(gòu)建了包括大企業(yè)、初創(chuàng)公司、城市伙伴、風(fēng)險投資機構(gòu)、高校科研院所、行業(yè)導(dǎo)師等多維度的創(chuàng)新生態(tài)伙伴體系。

迄今璞躍中國已服務(wù)100余家行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，累計孵化加速1700余家創(chuàng)業(yè)公司，并投資了包括ApplyBoard、AutoX、非夕科技、縱行科技、銀基安全、大界機器人、海飛科、Authing、優(yōu)時科技等超過150家科技創(chuàng)新企業(yè)。

審核編輯黃昊宇