電動汽車作為實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各國汽車行業(yè)發(fā)展的新風口。隨著國家節(jié)能減排政策的推進，我國電動汽車滲透率快速提升，電動汽車行業(yè)近幾年呈現(xiàn)出迅速發(fā)展的態(tài)勢。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達到23.5%，預計新能源汽車銷量在下半年也將維持較強走勢。

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛的汽車。

目前我國已基本掌握了電動汽車整車動力系統(tǒng)的匹配與集成設計、整車控制技術，樣車的動力性和能耗水平與國外相當。

電動汽車最核心的部分是三電部分，分別為電池、電驅(qū)、電控。其中電驅(qū)是電動汽車的動力來源。電驅(qū)系統(tǒng)包括控制部分和功率轉(zhuǎn)換部分，控制部分的主控芯片則起到了關鍵作用。

國產(chǎn)品牌進芯電子的數(shù)字信號處理器AVP32F335QP176S即可應用于電驅(qū)控制板上，用來采集外部信號，實現(xiàn)復雜的電機控制算法。

產(chǎn)品介紹

進芯電子AVP32F335屬于ADP32Fx數(shù)字信號控制器(DSP)平臺，基于ADP32Fx+FPU的控制器和 Advchip 現(xiàn)有的 ADP32Fx DSP具有相同的32位定點架構(gòu)，還包括一個單精度（32 位）的IEEE754浮點單元（FPU） 。

這是一個非常高效的 C/C++引擎，它能使用戶用高層次的語言開發(fā)他們的系統(tǒng)控制軟件，能夠使用 C/C++開發(fā)算術算法。此器件同樣可以處理原由微控制器處理的系統(tǒng)控制任務，故在處理 DSP算術任務時和處理系統(tǒng)控制任務時同樣有效。此高效率處理可以節(jié)省很多系統(tǒng)對對第二個處理器的需求。

內(nèi)置的32x32位 MAC64 位處理能力使得控制器能夠有效地處理更高的數(shù)字分辨率運算問題。帶有關鍵寄存器自動環(huán)境保存的快速中斷響應，能夠讓一個器件用最小的延遲處理很多異步事件。還內(nèi)置有一個具有流水線式存儲器訪問的8 級深度受保護的流水線。該流水線式操作使得此器件能夠在高速執(zhí)行而無需求助于昂貴的高速存儲器。特別分支超前硬件大大減少了條件不連續(xù)而帶來的延遲。特別存儲條件操作進一步提升了性能。

產(chǎn)品技術優(yōu)勢

▲電驅(qū)控制板結(jié)構(gòu)框圖

進芯電子數(shù)字信號處理器AVP32F335QP176S應用于電驅(qū)控制板中具有以下優(yōu)勢：

1、高性能32位浮點型DSP，運算速度快，能精準控制電機運轉(zhuǎn)。

2、擁有豐富的存儲空間，可存儲大量的程序和數(shù)據(jù)。

3、采用多達18路PWM波輸出，可更好地驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)。

4、具有三種低功耗模式，可根據(jù)需要選擇模式，減小功耗。

5、工作溫度范圍較寬：-40~125℃，可適應汽車內(nèi)部高溫環(huán)境。

審核編輯：湯梓紅