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電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）Micro LED被認為是顯示領(lǐng)域的未來重要方向，盡管目前Mirco LED才剛剛開始產(chǎn)業(yè)化之路，規(guī)?；€未成型，成本高昂，顯示產(chǎn)品還難以進入消費市場。但在汽車大燈領(lǐng)域，Micro LED似乎已經(jīng)有一些新的進展，或許有望明年就能推出市場。

最近有報道稱，保時捷計劃在2023年推出新的高清矩陣LED大燈技術(shù)，將實現(xiàn)“無眩光”的遠光燈照明技術(shù)。這項新技術(shù)將會作為2023年款的保時捷Cayenne和保時捷Cayenne Coupe車型的選裝配置上市。

而為了實現(xiàn)這項技術(shù)，相比于以往保時捷車型大燈，新的大燈核心變化就是光源變成了Micro LED。

在此之前，保時捷LED矩陣大燈中的只有單個遠光燈模塊，在采用了Micro LED技術(shù)后，新的大燈里擁有兩個獨立發(fā)光的遠光燈模塊，同時可以令遠光燈實現(xiàn)更高的像素投射。

目前保時捷的大燈LED矩陣系統(tǒng)中，每個大燈可以提供84像素，車上兩個大燈總共可以提供168像素。而保時捷與博世、英飛凌和日亞合作開發(fā)的新的Micro LED技術(shù)，每個模塊具有高達8192個LED像素，單個大燈兩個模塊，配合到整車上可以實現(xiàn)高達32768像素的投影，照度達到300lx，遠光燈投射距離長達600米。

在高像素點的硬件加持下，配合攝像頭和紅外傳感器等，可以有效降低遠光燈對對向車輛以及行人視線的干擾。

其實Micro LED大燈此前有多家Tier1已經(jīng)推出了相關(guān)產(chǎn)品，比如海拉在2019年推出的SSL HD技術(shù)最高可以提供30000像素，支持自適應(yīng)照明、無眩光遠光燈、車道光標(biāo)識、歡迎場景等功能；馬瑞利AL推出的Micro LED大燈則是80*250的矩陣，單車燈提供20000像素，據(jù)稱相比DLP大燈，Micro LED大燈可以減少30W電耗、體積縮小30%、重量降低1kg。

不過保時捷的投產(chǎn)時間可能要更早，根據(jù)海拉的消息，他們的Micro LED大燈預(yù)計2024年在中國和歐洲兩地投產(chǎn)。

以往Micro LED在汽車大燈上的使用瓶頸，在于亮度。因為與顯示領(lǐng)域不同，在車燈上Micro LED不需要顯示彩色，同時也不需要太高的分辨率，但卻對亮度需求更高。而Micro LED的體積越小，發(fā)光效率就越差，散熱要求也更高。所以在車燈上使用的Micro LED更看重的是發(fā)光效率以及適合的晶粒大小，找到發(fā)光效率和晶粒大小之間的最佳平衡點。

而如今保時捷的動作基本上是證明了如今適合在車燈上應(yīng)用的Micro LED晶粒，已經(jīng)準(zhǔn)備好量產(chǎn)并實際應(yīng)用到量產(chǎn)款汽車上，提供足夠亮度的同時還可以實現(xiàn)較高的分辨率。

目前市面上的像素大燈方案，主流采用DLP技術(shù)，這是基于TI的數(shù)字微鏡DMD來實現(xiàn)的一種DLP投影大燈技術(shù)，已經(jīng)在多款中高端車型上大規(guī)模應(yīng)用，包括奔馳邁巴赫S、奧迪A8、路虎攬勝、智己L7、高合HiPhi X、凱迪拉克銳歌、魏派摩卡等車型。

但與DLP相比，Micro LED技術(shù)沒有活動部件，可靠性更高，且重量更低，在規(guī)?；慨a(chǎn)下有低成本潛力。不過從像素點數(shù)量來看，目前在汽車大燈上，DLP技術(shù)依然遙遙領(lǐng)先于目前的Micro LED技術(shù)，DLP技術(shù)可以實現(xiàn)最高130萬像素的投影，幾乎與一些入門級的投影儀分辨率相當(dāng)。但以保時捷這次即將推出的Micro LED大燈為例，分辨率也僅為3萬多，差距還十分明顯。

不過隨著明年保時捷量產(chǎn)車上開始搭載Micro LED大燈，或許成本能夠迅速降低，Micro LED大燈很可能在未來五六年內(nèi)普及到各種中低端車型上，更重要的是像素大燈的普及能夠降低“遠光燈殺手”對交通安全造成的影響。

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原文標(biāo)題：可投射超三萬像素，Micro LED大燈明年上車？

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