今年CTCC中國(guó)汽車場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽 近日在上海天馬賽車場(chǎng)舉行了收官之戰(zhàn) 經(jīng)過(guò)4個(gè)回合的激烈角逐 東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊(duì)（奕炫車隊(duì)）捧獲3個(gè)冠軍、3個(gè)亞軍、2個(gè)季軍共計(jì)8座獎(jiǎng)杯成功拿下了本年度車手杯、廠商杯雙料總冠軍

在此之前，這支冠軍車隊(duì) 憑借東風(fēng)馬赫動(dòng)力的卓越性 取得了赫赫戰(zhàn)績(jī) 已經(jīng)連續(xù)斬獲過(guò) 2020、2021兩屆年度總冠軍 并在今年一舉創(chuàng)下三連冠的新歷史 展示了東風(fēng)風(fēng)神 全新奕炫馬赫版的冠軍實(shí)力

▲東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊(duì)斬獲2022 CTCC年度總冠軍

“中國(guó)CTCC彎道王”強(qiáng)勢(shì)獵彎

CCTC中國(guó)汽車場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽 作為中國(guó)最高級(jí)別 且最具挑戰(zhàn)的汽車賽事之一 代表了中國(guó)賽車速度與動(dòng)力性能榮耀 更是汽車產(chǎn)品性能的“驗(yàn)金石”

上海站收官“戰(zhàn)場(chǎng)”，全長(zhǎng)2.063公里的上海天馬賽車場(chǎng)賽道，直道短，彎道多，14個(gè)彎道以低速?gòu)澗佣?，采用逆時(shí)針方向運(yùn)行，以狹窄緊湊，賽車?yán)p斗多、競(jìng)爭(zhēng)激烈而著稱。

強(qiáng)者PK，冠軍爭(zhēng)奪就在分秒之間

場(chǎng)上選手毫不松懈

“你追我趕”的場(chǎng)面牽動(dòng)著觀眾的心

比賽中，奕炫賽車抓住機(jī)會(huì)

在彎道實(shí)現(xiàn)逆襲，成功反超 贏得全場(chǎng)驚呼與喝彩 不愧于“中國(guó)CTCC彎道之王”的稱號(hào)

技術(shù)沉淀，助力車隊(duì)強(qiáng)勁突圍

蟬聯(lián)桂冠的榮耀

源于賽車手們專業(yè)的水平發(fā)揮

更源于馬赫動(dòng)力的加持

和冠軍團(tuán)隊(duì)底盤的調(diào)校

參賽的奕炫賽車搭載的東風(fēng)馬赫動(dòng)力是東風(fēng)100%自主掌控技術(shù)的動(dòng)力系統(tǒng)，擁有120多項(xiàng)發(fā)明專利。 東風(fēng)馬赫動(dòng)力以145kW的最大功率和300N·m的最大扭矩，搭載在量產(chǎn)車型上，可實(shí)現(xiàn)7秒級(jí)的零百加速能力。 基于這套動(dòng)力系統(tǒng)，每一滴燃油都能充分燃燒做功，實(shí)現(xiàn)超低油耗，大大降低了車輛的使用成本，完美平衡“性能”和“家用”。

底盤操控是影響賽車成績(jī)的一個(gè)關(guān)鍵因素，誕生于全新CMP全球模塊化平臺(tái)，奕炫繼承WTCC/WRC歐洲雙料冠軍底盤基因，擁有賽車團(tuán)隊(duì)工程師親自帶來(lái)的世界頂級(jí)水平懸架調(diào)校，駕控底蘊(yùn)出色。

為了讓奕炫擁有更好的操控實(shí)力，車輛采用了低風(fēng)阻及低重心整車布置；比上一代低40mm的動(dòng)力總成布置，可以給奕炫帶來(lái)更低的整車重心，從而讓車輛在彎道中擁有更小的側(cè)傾和更穩(wěn)定的駕控。

縱享駕趣，一路風(fēng)神 東風(fēng)風(fēng)神保持對(duì)賽車的熱愛 積極展現(xiàn)汽車駕駛的激情與魅力 也向外界展示著中國(guó)動(dòng)力技術(shù)的實(shí)力 和自主力量向上的信心

沿襲冠軍賽車基因的 東風(fēng)風(fēng)神全新奕炫馬赫版 被稱為是“年輕人的第一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎跑” 全系標(biāo)配東風(fēng)馬赫動(dòng)力 一樣有著高性能、強(qiáng)悍動(dòng)力技術(shù) 以及賽車級(jí)的專業(yè)底盤調(diào)校 歡迎小伙伴們預(yù)約體驗(yàn)~