近日，浙商證券發(fā)布報告稱，在汽車逐步邁向智能化、網(wǎng)聯(lián)化的驅(qū)動下，汽車功能配置日益復雜、而傳統(tǒng)分布式的電子電氣架構(gòu)與軟件與硬件的強耦合關(guān)系導致車企開發(fā)成本及難度不斷提升。在此背景下，集中式的電子電氣架構(gòu)以及伴隨而來的域控制器理念被提出。當前域控制器技術(shù)已在智能座艙以及自動駕駛領(lǐng)域大放異彩，并且成為車企以及供應(yīng)商爭相追捧掌握的核心技術(shù)。

浙商證券表示，隨著汽車智能化，網(wǎng)聯(lián)化的滲透與普及，汽車電子電氣零部件占汽車的比重也逐漸提高。越發(fā)復雜的系統(tǒng)對傳感器、控制器（ECU）的數(shù)量有了大量需求。傳統(tǒng)分布式的電子電氣架構(gòu)由于其算力分散無法高效利用、線束成本重量劣勢、無法支持高帶寬車內(nèi)通信、后續(xù)升級維護困難等多維度原因，已無法滿足發(fā)展需求。集中式電子電氣架構(gòu)應(yīng)運而生，并且在未來最終會走向中央計算平臺的形式。

借助智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛及智能座艙的浪潮，國內(nèi)本土Tier1 實現(xiàn)了賽道切換，并且表現(xiàn)亮眼。本土 Tier1 往往從單個控制器或軟件產(chǎn)品研發(fā)切入汽車電子賽道，由點及面逐步擴展，最終發(fā)展成為軟硬一體整體解決方案提供商，占領(lǐng)汽車智能化高地。

作為光學行業(yè)的頭部廠商，歐菲光2015年開始進軍智能汽車領(lǐng)域，通過收購華東汽電和南京天擎，順利成為國內(nèi)整車廠商的Tier 1供應(yīng)商，目前已取得20余家國內(nèi)汽車廠商的供貨商資質(zhì)，并積極進行國外汽車廠商的供應(yīng)商資質(zhì)認證。

經(jīng)過多年深耕，歐菲光深度布局智能駕駛、車身電子和智能中控，以光學鏡頭、攝像頭為基礎(chǔ)，延伸至毫米波雷達、激光雷達、抬頭顯示（HUD）等產(chǎn)品，豐富產(chǎn)品矩陣布局，為客戶提供全方位的產(chǎn)品和服務(wù)。目前，公司在智能汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，與國內(nèi)多個自主品牌客戶開展了廣泛合作，客戶既包含傳統(tǒng)車企，也包含造車新勢力。公司近期新增數(shù)家造車新勢力企業(yè)的供應(yīng)商資質(zhì)，同時公司也在積極進行國外汽車廠商的供應(yīng)商資質(zhì)認證。

智能駕駛方面，歐菲光全面布局車載攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等優(yōu)質(zhì)傳感器，技術(shù)領(lǐng)先且不斷完善。其中，歐菲光車載攝像頭包括前視、周視、后視、環(huán)視等多款產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，成為國內(nèi)不少汽車廠商的主要供應(yīng)商。具體來說，公司5M前視長焦和廣角鏡頭、2M前視三目鏡頭都在量產(chǎn)中；3M和8M周視后視鏡頭已量產(chǎn)；1M和2.5M環(huán)視車載鏡頭均已量產(chǎn)；帶加熱功能的2M電子外后視鏡鏡頭已量產(chǎn)；艙內(nèi)DMS和OMS鏡頭，1M和2M均已量產(chǎn)，5M正在小批量試產(chǎn)；車載ToF產(chǎn)品，具有VGA分辨率的車載ToF鏡頭&模組已實現(xiàn)首發(fā)規(guī)模量產(chǎn)。

同時，歐菲光已發(fā)布了新一代短距毫米波雷達（77GHz），技術(shù)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，并且基于該毫米波雷達重點推出倒車輔助系統(tǒng)（PAS）、艙內(nèi)活體檢測系統(tǒng)、自動泊車（APA）/代客泊車（AVP）等各類場景的解決方案；中距、長距和4D等毫米波雷達產(chǎn)品也將推出，以滿足更高級別自動駕駛系統(tǒng)和傳感器需求。

審核編輯黃昊宇