由于全球芯片短缺和結(jié)構(gòu)性變化抑制了產(chǎn)量，2022年英國(guó)汽車年產(chǎn)量下滑9.8%，降至775,014輛。

電動(dòng)汽車產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高，近三分之一的汽車是純電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車，僅出口一項(xiàng)就價(jià)值100億英鎊。

英國(guó)的汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)9.4%，但未能抵消出口下降的影響，出口量下跌14.0%，約80%的汽車銷往海外。

汽車行業(yè)對(duì)于英國(guó)的城鎮(zhèn)升級(jí)、凈零排放和全球發(fā)展至關(guān)重要，它要求建立專門(mén)的框架，以推動(dòng)英國(guó)電池生產(chǎn)的快速升級(jí)，并實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)汽車生產(chǎn)的轉(zhuǎn)型。

倫敦2023年1月26日 /美通社/ -- 根據(jù)汽車制造商和交易者協(xié)會(huì)（SMMT）今天發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，英國(guó)汽車產(chǎn)量在2022年下滑了9.8%，降至775,014輛。12月為動(dòng)蕩的2022年畫(huà)上了句號(hào)，汽車產(chǎn)量在10月和11月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)后在該月下降了17.9%，全年產(chǎn)量的大部分損失發(fā)生在上半年。

與2021年相比，年總產(chǎn)量減少84,561輛，比2019年疫情前的1,303,135輛減少了40.5%，相當(dāng)于減少生產(chǎn)超過(guò)50萬(wàn)輛汽車。[1]產(chǎn)量低迷的主要原因是：全球半導(dǎo)體嚴(yán)重短缺，這限制了根據(jù)需求制造汽車的能力；重大的結(jié)構(gòu)性變化，反映出兩個(gè)批量制造基地的生產(chǎn)損失；以及因新冠疫情封鎖而導(dǎo)致中國(guó)供應(yīng)鏈暫停的影響。

盡管面臨這些挑戰(zhàn)，英國(guó)的汽車廠商仍制造了創(chuàng)紀(jì)錄產(chǎn)量的純電動(dòng) (BEV)、插電式混合動(dòng)力 (PHEV) 和混合動(dòng)力(HEV) 電動(dòng)汽車，共計(jì)234,066輛，總產(chǎn)量同比增長(zhǎng)4.5%，占全部汽車產(chǎn)量的近三分之一 (30.2%)。BEV的總產(chǎn)量增長(zhǎng)4.8%，混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)量增長(zhǎng)4.3%，對(duì)于英國(guó)和主要海外市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，提高這類汽車的產(chǎn)量對(duì)于實(shí)現(xiàn)凈零排放至關(guān)重要。

這些數(shù)據(jù)出爐之際正值SMMT的最新分析證實(shí)了電動(dòng)汽車生產(chǎn)在英國(guó)經(jīng)濟(jì)中日益重要的作用，尤其是對(duì)出口價(jià)值的影響。自2017年以來(lái)，BEV、PHEV和HEV的出口額增長(zhǎng)了7倍，從13億英鎊增長(zhǎng)到100多億英鎊。因此電動(dòng)汽車占英國(guó)全部汽車出口額的44.7%，而最初的這一比例僅為4.1%。其中尤以BEV對(duì)英國(guó)未來(lái)的繁榮至關(guān)重要，其出口額增長(zhǎng)了1500%以上，從8170萬(wàn)英鎊增長(zhǎng)到13億英鎊。[2]

英國(guó)在專業(yè)、豪華和高性能汽車制造商方面的實(shí)力也得到進(jìn)一步凸顯，產(chǎn)量增長(zhǎng)了6.6%，達(dá)到32,575輛，按出廠價(jià)計(jì)算，總價(jià)值估計(jì)為37億英鎊，這主要得益于全球各地買(mǎi)家對(duì)許多新發(fā)布車型的高需求。這些制造商在開(kāi)發(fā)輕型和電氣化等先進(jìn)汽車技術(shù)方面發(fā)揮著重要作用，而這些技術(shù)反過(guò)來(lái)又有助于推動(dòng)更廣泛行業(yè)的發(fā)展。

英國(guó)市場(chǎng)的年總產(chǎn)量增長(zhǎng)了9.4%，但這不足以抵消出口下降14.0%的影響。近80%的汽車（606,838輛）為海外市場(chǎng)制造，為英國(guó)買(mǎi)家制造了168,176輛，這凸顯了自由和公平的全球貿(mào)易的重要性。

到目前為止，歐盟仍然是該行業(yè)最大的市場(chǎng)，盡管出貨量下降了10.0%，但出口的57.6%（349,424輛）銷往了歐盟。對(duì)美國(guó)和中國(guó)的出口也有所下降，

分別下降了31.6%和8.3%，但出口到日本（+5.7%）、韓國(guó)（+32.8%）、澳大利亞（+4.7%）、瑞士（+2.7%) 和南非(+23.0%) 的汽車數(shù)量均有所增長(zhǎng)，盡管這些合計(jì)僅占出口的8.4%。與此同時(shí)，對(duì)俄羅斯（2021年十大出口市場(chǎng)之一）的出口下降了78.3%，這些出口是在烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)和業(yè)務(wù)停止之前進(jìn)行的。

SMMT首席執(zhí)行官M(fèi)ike Hawes表示："這些數(shù)據(jù)反映了2022年英國(guó)汽車制造業(yè)遇到的困難，但我們的電動(dòng)汽車產(chǎn)量仍然超越了以往任何時(shí)候——高價(jià)值、采用尖端技術(shù)的車型，滿足世界各地的需求。汽車行業(yè)通過(guò)制造更多此類零排放車型來(lái)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的潛力不言而喻，然而，我們現(xiàn)在必須做出正確的決定。

這意味著制定一項(xiàng)戰(zhàn)略，以推動(dòng)英國(guó)電池生產(chǎn)的快速升級(jí)，并基于英國(guó)汽車行業(yè)的基本優(yōu)勢(shì)（高技能的靈活勞動(dòng)力、卓越的工程技術(shù)、技術(shù)創(chuàng)新和歐洲最佳的生產(chǎn)力水平）向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變。"

即使在艱難的經(jīng)濟(jì)和政治環(huán)境中，英國(guó)汽車行業(yè)仍是英國(guó)實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)升級(jí)、凈零排放和推進(jìn)打造"全球化英國(guó)"這一宏大目標(biāo)中不可或缺的組成部分。2022年公開(kāi)宣布的對(duì)該行業(yè)的投資總額達(dá)到45億英鎊，其中包括對(duì)克魯郡和默西塞德郡的電氣化做出新的重大投資承諾。這比2021年宣布的49億英鎊潛在投資略有下降，該筆潛在投資包括在西米德蘭茲郡建設(shè)一個(gè)新的電池超級(jí)工廠。[3]

鑒于全球和國(guó)內(nèi)的挑戰(zhàn)，業(yè)界正在尋求一個(gè)專門(mén)的框架，將英國(guó)定位為世界上最具競(jìng)爭(zhēng)力的先進(jìn)汽車制造基地之一。這一框架必須解決不斷飆升的能源成本和日益加劇的全球保護(hù)主義威脅，提供財(cái)政措施，鼓勵(lì)對(duì)零排放技術(shù)的投資，并讓英國(guó)有才華的勞動(dòng)力具備生產(chǎn)這些汽車的正確技能。

展望未來(lái)，最新的獨(dú)立展望預(yù)計(jì)，隨著半導(dǎo)體短缺的緩解，英國(guó)汽車和輕型貨車的產(chǎn)量將在2023年增長(zhǎng)15%，達(dá)到984,000輛（842,200輛汽車和141,800輛輕型貨車），這一增幅價(jià)值約39億英鎊。到2025年，產(chǎn)量預(yù)計(jì)將超過(guò)100萬(wàn)輛。[4]

審核編輯 黃宇