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告別了苦樂參半的2022年，在新一年的曙光中我們迎來了新的展望：遠離病毒，沖一沖“單車”變“電摩”！

讓我們把夢想照進現(xiàn)實，讓“單車”和“電摩”都返璞歸真，你就會發(fā)現(xiàn)真的會有很大一部分人新年的小目標就是買/換一輛兩輪電動車。因為相比自行車和汽車，在1-3公里之內的出行，小電驢實在是太香了。那是不是隨便買一輛就OK了呢？當然不是！

在過去的很長一段時間內，中國兩輪電動車的主流都是鉛酸電池，而近年來隨著 “鋰電風”的盛行，電動兩輪車的風向標也在悄然轉變。

鋰電池成功上位：內外夾擊的推波助瀾

在中國，龐大的人口帶來了多樣化的綠色出行方式，快遞及配送行業(yè)的興起促進了及時配送與共享電單車的需求增長，內部的市場需求使得兩輪電動車市場擁有非常大的增長潛力。與此同時，節(jié)能減排、碳達峰等政策的推出，讓鉛酸換鋰電、電動車智能化成為大勢所趨。2019年3月26日，工業(yè)和信息化部發(fā)出消息，電動自行車新強制性國家標準《電動自行車安全技術規(guī)范》于2019年4月15日正式實施。在新國標的促進作用下，鋰電池在兩輪電動車中的滲透率從曾經的不到10%增長到如今的30%左右。

【備注: 此表數(shù)據來源于網絡（艾瑞咨詢www.iresearch.com.cn）】

看到這里，很多小伙伴會想：選擇鋰電兩輪車準沒錯！NO，其實并沒那么簡單！！

瑕瑜互見的鋰電池兩輪車

鋰電池能夠成功上位，自然與其自身的先天優(yōu)勢密不可分。首先，鋰電池的使用壽命更長，是同類型號鉛酸電池的兩倍，因此耐用價值更高；其次，它質量很輕，電池提取也比較方便；另外，它更加綠色環(huán)保、能量密度大，即使是在鉛酸電池中價位比較高的石墨烯電池，續(xù)航里程也不一定比鋰電池高。

可萬物都有其兩面性，正因為鋰電池的能量密度高，電池內部化學物質活性強，當電芯出現(xiàn)過充、過放等非正常使用時，極有可能出現(xiàn)電池損壞，極端情況下，還會導致起火和爆炸，而近年來鋰電池兩輪電動車發(fā)生的火災事故也是屢見不鮮。還有，鋰電池的制造工藝及材料成本高也成為其掣肘之一。

如何修補鋰電池的“瑕”

在面對鋰電池安全問題這一頭號“瑕疵”勁敵時，設計人員通過分析起火因素，了解到過充電、電池單體故障、電氣線路短路是導致電動車電氣火災的根本原因。因此，為了降低安全風險，鋰電池必須配備一套可靠的電池管理系統(tǒng)（BMS），用于隨時監(jiān)控鋰電池的電壓，電流等參數(shù)，一旦超過事先設定的閾值，則直接關斷電池主回路，保護電池包的安全。

而兩輪車相比于其他應用，安全問題則更加任重而道遠：由于其應用環(huán)境十分惡劣，震動幅度更大，溫度范圍更寬；同時充電不規(guī)范帶來了諸多不可控因素，很多充電系統(tǒng)來自二級市場，安全隱患高。因此，兩輪車應用對BMS的保護需求更高，即更加重視BMS板的魯棒性（Robust）。當然，成本也需要控制在可接受的范圍內。

鑒于此，MPS推出了非常適應市場需求的BMS解決方案，可以從安全、成本兩方面來幫助兩輪車鋰電池“遮瑕”，助力實現(xiàn)瑕不掩瑜。

第一層“遮瑕”雙重保護，安全可靠

MPS先進的模擬前端（AFE）MP2797是一顆用于7-16串BMS電池監(jiān)測保護芯片，可為兩輪車鋰電池提供完整的軟硬件雙重保護，提高其安全性能。