新能源電動(dòng)汽車(chē)如今越來(lái)越普遍，很多車(chē)主和即將入手電動(dòng)汽車(chē)的人群不清楚其內(nèi)部都有哪些高壓部件，本文就為大家盤(pán)點(diǎn)一下。

在電動(dòng)汽車(chē)上，帶有高壓電的零部件有動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高壓配電箱（PDU）、電動(dòng)壓縮機(jī)、直流變換器（DC/DC）、車(chē)載充電機(jī)（OBC）、PTC加熱器、高壓線束等。

高壓部件 這些部件組成了整車(chē)的高壓系統(tǒng)，其中動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高壓控制系統(tǒng)和車(chē)載電源總成為電動(dòng)汽車(chē)上的核心部件。

動(dòng)力電池

與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同，電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源是動(dòng)力電池，而不是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。

純電動(dòng)汽車(chē)直接使用電能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，不像傳統(tǒng)燃油車(chē)將燃料燃燒，將產(chǎn)生的排放物排進(jìn)大氣，因此為了減少環(huán)境污染，其發(fā)展也受到國(guó)家的積極扶持。

動(dòng)力電池

動(dòng)力電池的電壓一般為100V~400V，甚至有600V~800V的高壓，其容量的大小直接影響著整車(chē)的續(xù)航里程，也直接影響充電時(shí)間和充電效率。

受目前技術(shù)的影響，絕大部分的電動(dòng)汽車(chē)采用鋰離子動(dòng)力電池。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電機(jī)控制器（MCU）

電機(jī)控制器將動(dòng)力電池的高壓直流電轉(zhuǎn)換為交流電，并與整車(chē)上其他模塊進(jìn)行信號(hào)交互，實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的有效控制。 驅(qū)動(dòng)電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，并驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。

與傳統(tǒng)燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能不同，驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作效率更高，能達(dá)到85%以上。

故與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)能量利用率更高，減少了資源的浪費(fèi)。

高壓配電箱（PDU）

高壓配電箱是整車(chē)高壓電的一個(gè)電源分配裝置，類(lèi)似于低壓電路系統(tǒng)中的電器保險(xiǎn)盒。

高壓配電箱內(nèi)部是由許多高壓繼電器和高壓保險(xiǎn)絲組成，還有相關(guān)的芯片，以便相關(guān)模塊之間實(shí)現(xiàn)信號(hào)通信，確保整車(chē)高壓用電安全。

車(chē)載充電機(jī)（OBC）

車(chē)載充電機(jī)（On-board charger；OBC）是一個(gè)將來(lái)自電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電為動(dòng)力電池充電的裝置。

迪龍：6.6KW車(chē)載充電機(jī)

因?yàn)殡姵匕且粋€(gè)高壓直流電源，當(dāng)使用交流電進(jìn)行充電時(shí)，交流電不能直接被電池包進(jìn)行電量?jī)?chǔ)存。

所以需要車(chē)載充電機(jī)將交流電轉(zhuǎn)換為高壓直流電，從而為動(dòng)力電池進(jìn)行充電。

直流變換器（DC/DC）

在電動(dòng)汽車(chē)上，DC/DC變換器是一個(gè)將來(lái)自電池包高壓直流電轉(zhuǎn)換為低壓直流電的裝置。

迪龍：車(chē)載DC/DC變換器

因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)上沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，整車(chē)用電的來(lái)源不再是發(fā)電機(jī)和蓄電池，而是動(dòng)力電池和蓄電池。

由于整車(chē)用電器的額定電壓是低壓，因此需要DC/DC裝置將高壓直流電轉(zhuǎn)換為低壓直流電，這樣才能夠保持整車(chē)用電平衡。

車(chē)載集成一體機(jī)（CDU）

受整車(chē)空間布置的影響，很多電動(dòng)汽車(chē)將OBC和DC/DC兩個(gè)部件，或?qū)BC、DC/DC和PDU三個(gè)部件合為一個(gè)部件。

迪龍：OBC+DC/DC二合一車(chē)載集成一體機(jī)

它的作用實(shí)際上是OBC、DC/DC和PDU三個(gè)部件功能的組合，集成為一體可以充分減少占用空間和線束。

迪龍新能源生產(chǎn)供應(yīng)的核心產(chǎn)品就是車(chē)載充電機(jī)、車(chē)載DC/DC變換器和車(chē)載集成一體機(jī)，它們統(tǒng)稱(chēng)為車(chē)載電源。 迪龍自2008年進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，一直專(zhuān)注提供電動(dòng)汽車(chē)電源總成解決方案，其主要技術(shù)集中在車(chē)載充電機(jī)、DC/DC變換器和車(chē)載集成一體機(jī)等方面。

迪龍：SMT全自動(dòng)化貼片機(jī)

公司擁有車(chē)載電源核心技術(shù)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在車(chē)載電源和大功率充電領(lǐng)域積累了豐富的研發(fā)及生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。

并且擁有業(yè)界領(lǐng)先的研發(fā)創(chuàng)新能力和工程制造能力，產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)水平居行業(yè)前列。 迪龍生產(chǎn)的車(chē)載電源已配套國(guó)內(nèi)外眾多主流車(chē)型，是車(chē)載電源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)品牌。

目前，在全球范圍內(nèi)合作的整車(chē)廠客戶(hù)已超過(guò)400余家，充分促進(jìn)了我國(guó)及全球新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

電動(dòng)壓縮機(jī)

傳統(tǒng)汽車(chē)的壓縮機(jī)是通過(guò)壓縮機(jī)電磁離合器的吸合，促使發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)

而電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，它的壓縮機(jī)是通過(guò)高壓電源直接驅(qū)動(dòng)的，為了與傳統(tǒng)汽車(chē)的壓縮機(jī)區(qū)別，這里將電動(dòng)汽車(chē)上的空調(diào)壓縮機(jī)稱(chēng)為電動(dòng)壓縮機(jī)。

PTC加熱器

傳統(tǒng)汽車(chē)上空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)的熱源是引入發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后的冷卻液的熱量，這個(gè)在電動(dòng)汽車(chē)上是不存在的，因此需要專(zhuān)門(mén)的制熱裝置，這個(gè)裝置被稱(chēng)為空調(diào)PTC。

PTC加熱器

PTC的作用就是制熱，當(dāng)?shù)蜏氐臅r(shí)，動(dòng)力電池需要一定的熱量才能正常工作，這時(shí)候需要電池包PTC進(jìn)行預(yù)熱。

高壓線束

高壓線束將高壓系統(tǒng)上的各個(gè)部件相連，是高壓電源傳輸?shù)拿浇椤?/p>

區(qū)別于低壓線束系統(tǒng)，高壓線束均帶有高壓電，對(duì)整車(chē)高壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性影響很大，設(shè)計(jì)的安全性是我們主要考慮的。

審核編輯 ：李倩