一、引言

新能源電動汽車以其零排放、低噪音、能源利用率高等優(yōu)點，成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。然而，隨著新能源電動汽車保有量的不斷增加，其火災(zāi)事故也逐漸增多。新能源電動汽車火災(zāi)不僅會造成車輛的損壞，還可能導(dǎo)致人員傷亡和財產(chǎn)損失，嚴重影響了新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。因此，深入研究新能源電動汽車火災(zāi)風險及安全對策具有重要的現(xiàn)實意義。

二、新能源電動汽車火災(zāi)風險分析安科瑞 程瑜 187 0211 2087

（一）電池系統(tǒng)風險

熱失控：鋰電池是新能源電動汽車的核心部件，當電池受到過充、過放、短路、高溫等因素影響時，可能會引發(fā)熱失控。熱失控會導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度急劇升高，釋放大量的熱量和可燃氣體，從而引發(fā)火災(zāi)。

電池老化：隨著電池使用時間的增加，電池的性能會逐漸下降，電池內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)會發(fā)生變化，導(dǎo)致電池的安全性降低。老化的電池更容易發(fā)生熱失控和短路等故障，增加了火災(zāi)的風險。

電池制造缺陷：電池制造過程中的工藝缺陷、材料質(zhì)量問題等可能會導(dǎo)致電池內(nèi)部存在安全隱患。例如，電池內(nèi)部的電極材料不均勻、隔膜破損等都可能導(dǎo)致電池短路，引發(fā)火災(zāi)。

（二）電氣線路風險

線路老化：新能源電動汽車的電氣線路長期使用后，會出現(xiàn)老化、破損等問題，導(dǎo)致線路絕緣性能下降，容易引發(fā)短路和漏電等故障，從而引發(fā)火災(zāi)。

過載：如果電氣線路的負載超過了其額定容量，會導(dǎo)致線路發(fā)熱，加速線路老化，增加火災(zāi)的風險。例如，在充電過程中，如果充電電流過大，會導(dǎo)致充電線路過載，引發(fā)火災(zāi)。

接觸不良：電氣線路的連接點如果接觸不良，會導(dǎo)致接觸電阻增大，產(chǎn)生熱量，引發(fā)火災(zāi)。例如，電池與車輛電氣系統(tǒng)之間的連接點如果松動，會導(dǎo)致接觸電阻增大，產(chǎn)生熱量，引發(fā)火災(zāi)。

（三）充電過程風險

充電樁故障：充電樁是新能源電動汽車充電的重要設(shè)備，如果充電樁出現(xiàn)故障，如過充保護裝置失效、漏電保護裝置失靈等，會導(dǎo)致充電過程中出現(xiàn)安全隱患，引發(fā)火災(zāi)。

充電環(huán)境不良：充電環(huán)境對新能源電動汽車的充電安全也有很大影響。如果充電環(huán)境溫度過高、濕度過大、通風不良等，會影響電池的性能和安全性，增加火災(zāi)的風險。

不規(guī)范充電：一些用戶在充電過程中存在不規(guī)范行為，如使用不合格的充電設(shè)備、在充電過程中隨意插拔充電插頭、在充電過程中對車輛進行改裝等，這些行為都可能導(dǎo)致充電過程中出現(xiàn)安全隱患，引發(fā)火災(zāi)。

三、安科瑞電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)

Acrel-6000電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，是根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范標準由安科瑞電氣股份有限公司研發(fā)的全數(shù)字化獨立運行的系統(tǒng)，已通過消防電子產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的消防電子產(chǎn)品試驗認證，并且均通過嚴格的EMC電磁兼容試驗，保證了該系列產(chǎn)品在低壓配電系統(tǒng)中的安全正常運行，現(xiàn)均已批量生產(chǎn)并在全國得到廣泛的應(yīng)用。該系統(tǒng)通過對剩余電流、過電流、過電壓、溫度和故障電弧等信號的采集與監(jiān)視，實現(xiàn)對電氣火災(zāi)的早期預(yù)防和報警，當必要時還能聯(lián)動切除被檢測到剩余電流、溫度和故障電弧等超標的配電回路;并根據(jù)用戶的需求，還可以滿足與AcreIEMS企業(yè)微電網(wǎng)管理云平臺或火災(zāi)自動報警系統(tǒng)等進行數(shù)據(jù)交換和共享。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)功能

監(jiān)控設(shè)備能接收多臺探測器的剩余電流、溫度信息，報警時發(fā)出聲、光報警信號，同時設(shè)備上紅色“報警”指示燈亮，顯示屏指示報警部位及報警類型，記錄報警時間，聲光報警一直保持，直至按設(shè)備的“復(fù)位”按鈕或觸摸屏的“復(fù)位”按鍵遠程對探測器實現(xiàn)復(fù)位。對于聲音報警信號也可以使用觸摸屏“消聲”按鍵手動消除。

當被監(jiān)測回路報警時，控制輸出繼電器閉合，用于控制被保護電路或其他設(shè)備，當報警消除后，控制輸出繼電器釋放。

通訊故障報警：當監(jiān)控設(shè)備與所接的任一臺探測器之間發(fā)生通訊故障或探測器本身發(fā)生故障時，監(jiān)控畫面中相應(yīng)的探測器顯示故障提示，同時設(shè)備上的黃色“故障”指示燈亮，并發(fā)出故障報警聲音。電源故障報警：當主電源或備用電源發(fā)生故障時，監(jiān)控設(shè)備也發(fā)出聲光報警信號并顯示故障信息，可進入相應(yīng)的界面查看詳細信息并可解除報警聲響。

當發(fā)生剩余電流、超溫報警或通訊、電源故障時，將報警部位、故障信息、報警時間等信息存儲在數(shù)據(jù)庫中，當報警解除、排除故障時，同樣予以記錄。歷史數(shù)據(jù)提供多種便捷、快速的查詢方法。

四、配置方案

五、結(jié)論

新能源電動汽車火災(zāi)風險是一個不容忽視的問題，需要政府、企業(yè)和用戶共同努力，采取有效的安全對策，降低火災(zāi)事故的發(fā)生率。在車輛設(shè)計制造方面，應(yīng)加強電池系統(tǒng)、電氣線路和充電系統(tǒng)的安全設(shè)計；在日常使用管理方面，應(yīng)規(guī)范充電行為，定期檢查維護，加強安全教育；在消防救援方面，應(yīng)配備專業(yè)滅火設(shè)備，制定滅火救援預(yù)案，加強與相關(guān)部門的協(xié)作。只有通過各方的共同努力，才能有效保障新能源電動汽車的安全運行，推動新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

審核編輯 黃宇