“小三電”是OBC、DC/DC、PDU三大類電源產品，三者一同搭建了汽車內部的“能源網絡”。OBC（充電機）負責將來自電網的交流電轉換成直流電給電池充電。汽車電氣電子系統(tǒng)中，不同部件需要的電壓等級不盡相同，故需要DC/DC（直流－直流變換器）轉換電壓；PDU（高壓配電盒）負責內部“電氣能源網架”的互聯(lián)互通。

當前，小三電市場參與者是由整車廠和第三方構成，市場集中度較高。根據NE時代新能源數(shù)據顯示，2021年乘用車OBC裝機數(shù)量TOP5分別為威邁斯、弗迪動力、富特科技、特斯拉、鐵城科技，市場份額分別為20.9%、15.8%、11.9%、10.8%、8.5%。

電機屬于傳統(tǒng)的重資產行業(yè)，產能建設、釋放較為緩慢，投資金額也更高。相比之下，電源系統(tǒng)產品產能更具彈性，因此對于企業(yè)來說，產能不太可能成為最大掣肘。未來，如威邁斯等具有更高訂單獲取能力、更強成本管控能力的企業(yè)將從市場競爭中脫穎而出。

行業(yè)產品集成化趨勢不變

技術持續(xù)演進，集成化趨勢同樣顯著，下階段威邁斯等企業(yè)的軟硬件能力都將迎來考驗。早期車載電源產品主要采用模擬控制技術，產品功能較為單一，配套的軟件只具備檢測功能，不能實現(xiàn)精準控制。

隨著市場需求的變化，車載電源產品向數(shù)字化技術轉變，能夠實現(xiàn)復雜的控制算法，實現(xiàn)輸出參數(shù)的靈活調整和精準控制，提高了軟件系統(tǒng)的操控性，包括車載電源的診斷、升級和參數(shù)調整等應用需求。

下一代車載電源產品將向集成化轉變，在硬件、軟件、體積、重量四個維度實現(xiàn)創(chuàng)新突破。硬件上有望將進一步采用更高性能的碳化硅器件；軟件上將開發(fā)過程轉換為模型化編程及滿足AU-T-O-S-AR的接口方式，提升軟件穩(wěn)定性和靈活性；在體積和重量上實現(xiàn)小型化、輕量化。

集成化：1+1+1＞3，深度集成方興未艾

值得注意的是，1+1+1>3，電驅動由最初“結構集成”向“深度系統(tǒng)集成”演進，集成化“多合一”總成產品成為主流趨勢。

以往動力系統(tǒng)的電機、電控、電源多單獨采購，根據其電氣、機械結構進行集成組裝；隨著新能源汽車零部件要求不斷提高，“多合一”總成產品通過巧妙設計將電機、電控、減速器、電源“深度集成”，減少彼此間的連接器、冷卻組件、高壓線束等部件。

“多合一”集成式系統(tǒng)相比分體式產品的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下方面：1、性能更優(yōu)，降低了各部件之間連接部位的效率損耗，提高整車的NVH性能，從而提高了集成系統(tǒng)的可靠性。

2、成本更低，集成式電驅動系統(tǒng)可以減少車內部的高壓線束、連接器數(shù)量，節(jié)約線束與連接器成本，從而使集成式系統(tǒng)更具有經濟性。更省空間：集成式產品體積更小、重量更輕，有利于節(jié)省車內空間。

現(xiàn)有集成產品以“三合一”為主，集成度更高的“多合一”新產品也在不斷問世。

根據NE時代新能源數(shù)據顯示，2022年1-4月新能源乘用車搭載的電驅動系統(tǒng)中，分體式、電機/電控“二合一”合計占比為44%，“三合一”占比為52%，“多合一”占比為4%。同時，OBC、DC-DC、PDU等充配電系統(tǒng)集成產品應用也不斷增加，結合電驅系統(tǒng)集成產品將形成集成度更高的多合一平臺。

其中，華為七合一系統(tǒng)集成了MCU、電機、減速器、DC-DC、OBC、PDU、BCU七大部件，具有開發(fā)簡單、適配簡單、布置簡單、演進簡單等優(yōu)勢。相較于“三合一”，該產品體積減小20%、重量減輕15%。

此外，上汽變速器&威邁斯的七合一系統(tǒng)也集成電機、電控、減速器、OBC、DC-DC、PDU、BCU七大部件。

從行業(yè)研發(fā)方向來看，多合一的集成方式，雖然多為概念性或者初步研發(fā)、送樣驗證階段，但毋庸置疑它將是未來新能源汽車重點研發(fā)方向。而無論是未來的多合一，還是眼下的小三電深度集成，都將給威邁斯等第三方廠商產品未來的研發(fā)成本、空間利用和模塊化設計帶來新的研究課題。

審核編輯黃宇