3月6日?？萍脊敬箨懠瘓F推出全新的創(chuàng)新型傳感器，以擴展其傳感器產品線，并適應快速增長的電動汽車市場。該傳感器為高速感應式電機轉子位置傳感器（e-Motor Rotor Position Sensor，以下簡稱eRPS），可精確檢測同步電機中轉子的位置，從而有助于提高電機工作效率并實現更平穩(wěn)的運行，該產品計劃于2025年底開始批量生產。

超緊湊和高精度使eRPS成為電動汽車的理想選擇

eRPS專為控制同步電機而開發(fā)（同步電機中轉子會和定子的旋轉磁場以相同的速度旋轉）。為了實現最大的電機效率，電機控制單元需要獲取轉子的準確位置，這使得此類傳感器成為同步電機應用的重要組成部分。旋變傳感器外型相對較大，而eRPS非常輕薄，適用于總長度較小的緊湊型電機。該傳感器的設計基于渦流原理，通過優(yōu)化提高了對機械公差的魯棒性。此產品中用于信號處理的集成電路芯片采用了最先進的技術，并且其設計符合ISO 26262功能安全車規(guī)標準，并可符合達到ASIL C標準。此外，也可以采用在eRPS中嵌入兩個集成電路芯片的冗余式設計，以適用于更高等級的功能安全需求。

盡管電動或混合動力汽車的牽引電機非常重要，但在電動汽車中同時還有很多同步電機的應用。例如，未來的干式制動系統（沒有液壓系統）也將以電動方式驅動并需要旋轉傳感器。在開發(fā)eRPS時，大陸集團采用了已有的感應技術知識和經驗。例如，線控制動系統MK C2使用的感應式電機位置傳感器方案，由于其優(yōu)異的速度能力和精度表現，使其成為旋轉傳感器的開發(fā)標準。因此使用相同感應技術的eRPS也具有同樣的性能特點。

通過感應技術實現精確的動態(tài)檢測

全新的eRPS是一種感應式轉子位置傳感器，包含多種集成配置。該傳感器可以實現穿軸式安裝，也能夠以集成密封功能的形式安裝在轉子軸的末端。該模塊包含一個或兩個集成電路芯片以及相應的勵磁和接收線圈，可直接檢測轉子軸上金屬編碼器的電氣角度位置。這種直接且輕量化的解決方案，其輸出信號的格式使得后續(xù)的信號處理得到了極大的簡化。精確的電氣角度位置數據可輔助實現更高效的電機扭矩控制以及更長的電機使用壽命。

大陸集團被動安全和傳感器事業(yè)部傳感器和子系統產品中心負責人Ronan LeRoy表示：“eRPS的信號格式比旋變傳感器的信號格式更容易處理。其測量原理有著極高的響應速度和信號穩(wěn)定性，適用于高速度和高加速的電機應用。此外，它不僅具有緊湊的外形，同時還可以減少電機零件的使用。”

eRPS的最大工作電流為15mA，對四極對電機的應用可以提供±0.5°電氣精度的信號，并滿足未來電動汽車平臺所需的電機轉速要求（~24,000 rpm）。傳感器的常規(guī)工作溫度區(qū)間為-40°C至140°C，最高可達155°C。

大陸集團通過eRPS擴展了其針對電動汽車的傳感器產品組合，以支持道路安全和電氣化。大陸集團已于2022年推出了兩款新的解決方案：電流傳感器模塊和電池碰撞檢測系統，用于保護電池，提高電動汽車的電池續(xù)航能力。

審核編輯黃宇