電子發(fā)燒友網報道（文/李寧遠）在連接器市場里，汽車連接器占據著龐大的市場份額，汽車連接器的重要性無需多言，它是汽車電子系統(tǒng)設備之間電流或信號傳輸、交換的橋梁，是汽車最基本的必要組件。

汽車的里程焦慮和充電焦慮一直是新能源汽車一直困擾大家的問題，為了解決這些焦慮，目前有兩種正在快速發(fā)展的技術，一是汽車快充（超級快充）技術，二是汽車換電技術。這兩種技術和連接器息息相關。

汽車換電技術也就是將整塊電池快速地從電動汽車上拆下來并把另一塊電池裝上去，是完全不同于整車充電的一種將車和電池分離的補能方案。就目前來說，換電的時間是要比充電時間短上不少的。換電模式能夠節(jié)約出一些時間成本，避免充電時間過長，一定程度上可以解決新能源汽車的里程焦慮，還能幫助減低電網負荷。

換電技術不會像快充技術那種對充電和電池相關的技術要求那么高，換下的電池交于換電站統(tǒng)一處理，也比較省事便捷。但是其弊端在于這種補能模式需要大量的基礎建設，而且需要電池標準化的程度很高，所以推廣起來也并非一帆風順。另外這種車身與電池分離的設計不太符合電動汽車往一體化集成化發(fā)展的趨勢。

根據相關數據，預計2025年國內換電站規(guī)模會超過1.5萬座。蔚來、北汽、上汽、吉利等汽車廠商都是布局換電市場的代表企業(yè)。其中換電連接器是換電技術必不可少的核心組件，用于連接動力電池與汽車接口，根據中信證券給出的國內數據，在政策的支持下，換電連接器市場將會以每年83%的年復合增長率增長，2025年可以達到27億元。

換電連接器由快換插頭、插座和相關電纜組成，是電池包唯一的電接口，需要能夠同時提供高壓、低壓、通信及接地的混裝連接。根據不同車型的換電頻率，換電連接器對插拔性能和承壓性能有所不同，換電連接器的核心技術實力體現在大的浮動補償能力和高壽命技術指標上。

瑞可達是國內換電連接器代表廠商，也是蔚來換電連接器的核心供應商。目前瑞可達的換電連接器支持5000次以上的插拔壽命，在使用壽命上和國際廠商持平。該換電連接器配置了2個高壓端子、1個接地端子、2個低壓輔助端子和10個信號端子，從配置來看可以提供不錯的容差范圍，補償能力也還不錯，300A的電流能力稍微有些保守。目前蔚來的換電技術已經發(fā)展到第三代，瑞可達的換電連接器應該也會有相應的升級。

中航光電作為較早一批進入電動汽車賽道的廠商，旗下換電連接器配置的高壓低壓信號端子很多，浮動補償能力很強，在國內有很大的先發(fā)優(yōu)勢。

汽車快充以及超級快充是各連接器廠商目前正緊鑼密鼓布局、升級的一條賽道。數小時的充電時間顯然不能解決補能需求，業(yè)界正在開發(fā)大功率充電HPC系統(tǒng)，想要實現在10分鐘甚至更短的時間內完成整個充電過程。

目前已經商用的快充功率大多在200kW-250kW，比如寶馬和大眾集團的1級連接器供應商HARTING的COMBO系列，特斯拉采用的TE DC快充系列。但這還遠遠不夠，這些連接器廠商瞄準的是500kW甚至是1MW功率水平。

四川永貴是國內超級快充的頭部廠商，走的是液冷技術路線，已經實現商業(yè)化量產，客戶包括吉利、華為、理想等；日豐股份、中航光電等廠商也都推出或即將量產推出自己的液冷大功率快充連接器。

快充會不斷向大功率突破，這背后仍有著不少諸如散熱、高壓承載等方面的難題，為了使快充連接器能支持更高的功率水平，連接器廠商紛紛在熱建模、仿真技術、材料、冷卻技術上開始創(chuàng)新與突破。雖然這些技術需要很長時間去積累和摸索，但是日后能將充電時間縮短到什么程度還是值得一直期待的。

不論是通過換電進行汽車補能還是快充為汽車充電，如何縮短補能時間是二者共同的目標。二者都對連接器提出了很高的要求，充/換電市場的高增長也讓國內外廠商在新賽道上的競爭越來越激烈。