驅(qū)動(dòng)電機(jī)是電動(dòng)汽車的核心，它負(fù)責(zé)為電動(dòng)汽車提供驅(qū)動(dòng)力。

尼得科的“E-Axle”驅(qū)動(dòng)電機(jī)，將以非常規(guī)的小巧尺寸挑戰(zhàn)電動(dòng)汽車的時(shí)代。

尼得科E-Axle的特點(diǎn)之一就是小巧，尤其是在高度方向上與其他公司的驅(qū)動(dòng)電機(jī)相比縮小了20%。

“雖然我們的電機(jī)直徑很小，但它的功率密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了我們競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品?！盓-Axle的開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人、車載事業(yè)本部的福永如是說(shuō)道。尼得科之所以能夠制造出如此小巧的電機(jī)，是因?yàn)榉e累了相當(dāng)多的專業(yè)知識(shí)及技術(shù)訣竅。我們通過(guò)運(yùn)用在小型電機(jī)領(lǐng)域中積累的專有技術(shù)，既做到了增大繞組截面積，又保證了高效能。

為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)E-Axle量產(chǎn)，福永團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了盒式插入器，不僅實(shí)現(xiàn)了高占積率，還提高了生產(chǎn)率。解決了體積問(wèn)題之后，福永團(tuán)隊(duì)還面臨著如何冷卻電機(jī)的問(wèn)題。繞組密度越高，熱量越容易滯留在電機(jī)內(nèi)部，而常見(jiàn)的水冷方式會(huì)使電機(jī)的尺寸變大。

于是，福永團(tuán)隊(duì)采用了尼得科自己的油冷方式，與水冷方式相比，油冷方式還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是可以充分冷卻發(fā)熱源。由于這種油還用做潤(rùn)滑齒輪，因此油溫會(huì)自然升高，福永團(tuán)隊(duì)在惡劣的環(huán)境下反復(fù)且仔細(xì)地測(cè)試來(lái)確定油的規(guī)格。最終 以雙向油冷結(jié)構(gòu)解決了電機(jī)的冷卻問(wèn)題。

電動(dòng)汽車正在譜寫新的歷史，汽車制造商們也不斷地提出更多對(duì)汽車部件的苛刻要求。

當(dāng)他們的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們已設(shè)定好的、嚴(yán)苛的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，福永團(tuán)隊(duì)就會(huì)覺(jué)得離目標(biāo)越來(lái)越遠(yuǎn)。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生零部件都需要從頭開(kāi)始研發(fā)的情況，這個(gè)過(guò)程異常地艱辛與痛苦。但令人非常欣慰的是，市場(chǎng)上已有13款車型搭載了尼得科的E-Axle，產(chǎn)量已超過(guò)52萬(wàn)臺(tái)（截至2022年9月末）。

尼得科研發(fā)的E-Axle對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響，目前，第二代產(chǎn)品“Gen.2” 已成功研發(fā)并已投入量產(chǎn)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的輕量化和靜音性。今后將繼續(xù)保持良好的發(fā)展勢(shì)頭。

審核編輯黃宇