電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）電動(dòng)汽車充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，一直是困擾用戶的問(wèn)題。最近多家公司公布了快充技術(shù)的好消息。4月19日，一家英國(guó)的創(chuàng)業(yè)公司宣布其開(kāi)發(fā)的MagLiB技術(shù)，可以在不到10分鐘內(nèi)給電動(dòng)汽車充上150-200 英里的續(xù)航里程。

與此同時(shí)，在近日正在舉行的第二十屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，寧德時(shí)代、欣旺達(dá)也發(fā)布了可以給電動(dòng)汽車快速充電的電池產(chǎn)品。續(xù)航短、充電慢一度是制約電動(dòng)汽車普及的重要因素，可想而知，隨著快速充電技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用，電動(dòng)汽車滲透率也將會(huì)加速提升。

英國(guó)公司利用磁場(chǎng)加速充電，充電10分鐘可行320公里

英國(guó)創(chuàng)業(yè)公司Gaussion開(kāi)發(fā)的MagLiB技術(shù)，是利用磁場(chǎng)來(lái)加速電池的充電過(guò)程。其原理是，在充電時(shí)給鋰離子電池施加一個(gè)特殊設(shè)計(jì)的磁場(chǎng)，從而大幅縮短充電時(shí)間。

這個(gè)磁場(chǎng)是通過(guò)一個(gè)連接到電源的墊子產(chǎn)生的，類似于無(wú)線手機(jī)充電器。這個(gè)墊子可以安裝在地面上，與任何現(xiàn)有的電動(dòng)汽車或充電系統(tǒng)兼容。

據(jù)Gaussion的創(chuàng)始人兼CEO Thomas Heenan介紹，使用MagLiB技術(shù)，可以在不到10分鐘內(nèi)給電動(dòng)汽車充上150-200 英里的續(xù)航里程。而且，這個(gè)技術(shù)不會(huì)損害電池的性能，相反，經(jīng)過(guò)測(cè)試，他們發(fā)現(xiàn)使用MagLiB進(jìn)行快速充電反而能提高電池的壽命。

目前這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入高級(jí)階段的測(cè)試，預(yù)計(jì)在 2025 年將有第一批演示單元投入使用。

寧德時(shí)代、欣旺達(dá)發(fā)布快充電池，5-10分鐘充滿80%電量

4月18日，在第二十屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，欣旺達(dá)動(dòng)力攜最新研發(fā)成果“閃充電池”亮相，并舉辦了“閃充電池”新品量產(chǎn)發(fā)布會(huì)暨全球首款超快充動(dòng)力電池量產(chǎn)發(fā)布會(huì)。

據(jù)悉，該款動(dòng)力電池具有超快充、欣安全、特耐用等特點(diǎn)，支持電動(dòng)汽車輕松續(xù)航1000公里，10分鐘可從20%充至80%SOC，讓充電像加油一樣快。

發(fā)布會(huì)上，欣旺達(dá)動(dòng)力與極氪汽車旗下威睿電動(dòng)汽車（寧波）有限公司簽署了超充項(xiàng)目簽約儀式，雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合在超快充電池方面展開(kāi)深入合作。

4月19日，動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代也正式發(fā)布了預(yù)熱已久的凝聚態(tài)電池。該產(chǎn)品的單體能量密度最高為500 Wh/kg。凝聚態(tài)屬于鋰電池的一種，相比于其他類型的鋰電池，具有更高的能量密度。目前采用三元正極材料的鋰電池，能量密度最高為350 Wh/kg。凝聚態(tài)電池的能量密度相比之下提高了超四成。

圖源：電子發(fā)燒友網(wǎng)拍攝

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱稱，凝聚態(tài)電池在具備高比能的同時(shí)，也擁有高安全性，并且可以快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。比能量是指電池單位質(zhì)量或單位體積所能輸出的電能。他表示，電池的高比能和高安全性兩者往往不可兼得，這也是制約電池技術(shù)突破天花板的核心問(wèn)題。

除了能量密度高、安全性好，凝聚態(tài)電池的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是快速充電能力，可以在5分鐘內(nèi)充滿80%的電量，相當(dāng)于充電5分鐘，就可以讓電動(dòng)汽車行駛3小時(shí)。

吳凱透露，目前正在就凝聚態(tài)電池進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機(jī)的合作開(kāi)發(fā)，執(zhí)行航空級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試。同時(shí)，寧德時(shí)代將推出凝聚態(tài)電池的車規(guī)級(jí)版本，可在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。

“充電慢”阻礙電動(dòng)汽車普及，國(guó)內(nèi)外企業(yè)積極探索快充技術(shù)

當(dāng)前，新能源汽車已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)的新風(fēng)口，數(shù)據(jù)顯示，2022年全球新能源汽車銷量達(dá)到了1200萬(wàn)輛，占整個(gè)汽車市場(chǎng)的12% 左右。而中國(guó)作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，2022年新能源汽車銷量達(dá)到了500萬(wàn)輛，占整個(gè)汽車市場(chǎng)的17%左右。

進(jìn)入2023年之后，新能源汽車銷量仍處于上漲趨勢(shì)，2023年1-2月銷量高達(dá)93.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)20.8%，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始接受新能源汽車。

然而，續(xù)航和充電問(wèn)題成了阻礙新能源汽車迅速普及的重要因素，雖然目前純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航超過(guò)了400公里，足夠滿足日常出行需求，但它確實(shí)不適合長(zhǎng)途行駛，而且充電時(shí)間非常慢，普通充電時(shí)間約8小時(shí)充滿，快充也需要約1小時(shí)充滿。

如果純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航和充電速度，能夠得到進(jìn)一步升級(jí)，它的發(fā)展也將會(huì)更加迅速。目前，市場(chǎng)上主流的電池技術(shù)是鋰離子電池，然而它卻面臨技術(shù)瓶頸。為了解決電動(dòng)汽車充電難的問(wèn)題，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外企業(yè)把目光投向了固態(tài)電池。

由于固態(tài)電池在能量密度、續(xù)航、循環(huán)充電壽命、電池穩(wěn)定性、安全性、環(huán)保等方面的性能都比現(xiàn)在的鋰電池更有優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為是“當(dāng)前最有可能勝出的動(dòng)力電池之一”。固態(tài)電池可以完美解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航短、充電慢的問(wèn)題。

有消息顯示，美國(guó)QuantumScape公司此前在宣布其全固態(tài)電池最新進(jìn)展的時(shí)候透露，最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)2000公里，快充至80%電量?jī)H需15分鐘。日產(chǎn)汽車此前也宣布成功研發(fā)出全固態(tài)電池，將于2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，該固態(tài)電池充電3分鐘，續(xù)航可達(dá)1000公里。

然而，當(dāng)前階段，全球范圍內(nèi)的固態(tài)電池，都還處于試制品研發(fā)階段。雖然具有很多優(yōu)點(diǎn)，但固態(tài)電池的發(fā)展也存在諸多難題，由于固態(tài)電解質(zhì)本身界面阻抗較大，電導(dǎo)率偏低，電池能量傳遞不夠穩(wěn)定，電池的制造成本較高，達(dá)到鋰離子電池的3-4倍。

可以看到，在推進(jìn)固態(tài)電池發(fā)展的同時(shí)，國(guó)內(nèi)外企業(yè)也在積極尋求其他方式，來(lái)提升電池的充電速度。比如半固態(tài)電池，它技術(shù)難度更低，寧德時(shí)代此次發(fā)布的凝聚態(tài)電池，其電解液就是一種半固態(tài)化的膠質(zhì)狀態(tài)。再比如Gaussion開(kāi)發(fā)的MagLiB技術(shù)，利用磁場(chǎng)來(lái)加速電池的充電。

小結(jié)

過(guò)去這些年，新能源汽車快速發(fā)展，然而在電池續(xù)航短、充電慢等問(wèn)題，阻礙它進(jìn)一步普及。為了解決這個(gè)問(wèn)題，業(yè)界都在積極探索快充技術(shù)，眾多企業(yè)開(kāi)始著眼固態(tài)電池。然而雖然優(yōu)勢(shì)顯著，也存在成本高，短期內(nèi)難以廣泛應(yīng)用的難題。于是也有不少企業(yè)開(kāi)始尋找新的方法，比如半固態(tài)電池，比如利用磁場(chǎng)等。

整體而言，電動(dòng)汽車快充技術(shù)正在加速突破，可想而知，未來(lái)隨著更多快充產(chǎn)品的量產(chǎn)和普及，新能源汽車也將會(huì)擁有更大的競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)份額也將會(huì)加速提升。