自特斯拉號稱將研發(fā)并采用無稀土電機后，A股稀土永磁板塊一度出現(xiàn)大跌。

而相對應的，另一個細分賽道“同步磁阻電機”卻火了起來。市場人士認為，“同步磁阻電機”便是特斯拉所提到的“無稀土電機”的重要選項之一。

幾天中，“同步磁阻電機”相關聯(lián)的個股被陸續(xù)挖出，包括科匯股份，偉創(chuàng)電氣、孚日股份等。

不過，除上述股票之外，市場上最純正的“同步磁阻電機”概念股，卻是干空調(diào)的格力電器。

多公司自曝“有技術儲備”

資料顯示，同步磁阻電機通利用轉子磁阻不均勻而產(chǎn)生的轉矩工作，轉子是由鐵磁性材料以及非鐵磁性材料組成，沒有永久性磁鐵，也沒有繞組，是結構最簡單的電機之一，具有結構簡單、堅固耐用、效率高、調(diào)速范圍廣、成本較低等優(yōu)點。

2022年8月，工信部等五部門發(fā)文《加快電力裝備綠色低碳創(chuàng)新發(fā)展行動計劃的通知》，其中就將同步磁阻電機與高功率密度永磁電機、智能電機、超高效異步電機共同列為鼓勵的研發(fā)品種。

驅動電機是在電池模組之外成本最高的電車配件模組。在特斯拉提出未來電機將不使用稀土后，市場開始挖掘與同步磁阻電機有關的A股公司。部分公司也選擇在互動平臺自曝與其的關聯(lián)。

孚日股份在投資者互動平臺表示，公司主營業(yè)務是生產(chǎn)和銷售高效電動機，已經(jīng)成功開發(fā)IE5超高效同步磁阻電動機，并已開始推向船用電機市場。

科匯股份便在互動平臺中表示，公司研發(fā)生產(chǎn)的同步磁阻電機驅動系統(tǒng)已經(jīng)在風機驅動、水泵驅動等多種場景中改造替換應用，節(jié)能效果顯著。

而包括偉創(chuàng)電氣、新時達等公司均透露了相關研發(fā)應用進展。

相關板塊近幾日市場表現(xiàn)則呈現(xiàn)沖高回落之勢，科匯股份3月2日收漲13.01%，最大漲幅一度超過15%。孚日股份則一度上漲6.6%。但兩只股票截至3月7日收盤均跌破3月1日收盤價。

“早鳥”格力電器

雖然蹭上磁阻電機的A股公司不少，但目前為止沒有企業(yè)明確表示自己的同步磁阻電機已然登上新能源車。

不過記者也發(fā)現(xiàn)，相對低調(diào)的格力電器，卻是最早研發(fā)同步磁阻電機和將其應用在乘用車上的A股公司。

公開資料顯示，格力電器控股的全資子公司珠海凱邦電機制造有限公司(以下簡稱“凱邦電機”)曾于2018年披露公司同步磁阻電機的研發(fā)進展。

該公司稱，其同步磁阻電機以磁阻轉矩作為電機的主要驅動轉矩，并利用鐵氧體永磁體產(chǎn)生永磁輔助轉矩，其較同功率異步電機(IE2)，體積減小50%，損耗降低60%，達到“IE5”超高能效水平，節(jié)能效果顯著。

需要指出的是，“IE5”為2020年5月新國標中電機能效的最高水準，“IE3”則為三相異步電動機最低能效限定值，即“三級能效”。

資料還顯示，凱邦電機公司生產(chǎn)的同步磁阻電機主要應用場景為空調(diào)，但由于工況與新能源汽車電機差異較大，直至2019年才被嘗試應用于新能源客車場景中。對于該款電機，格力方面甚至號稱“電機系統(tǒng)效率可以達到并超過稀土永磁電機水平，最高可達95.9%。”

另外，記者注意到，2022年3月，國家工信部網(wǎng)站公示了《國家工業(yè)和信息化領域節(jié)能技術裝備推薦目錄(2022年版)》，凱邦電機永磁輔助同步磁阻電機被列為相關技術的推薦企業(yè)予以公示。而根據(jù)工信部網(wǎng)站的實測數(shù)據(jù)，凱邦電機永磁輔助同步磁阻電機的能效指標達到93.64%。

那么凱邦電機目前的同步磁阻電機是否被應用到了小型乘用車上？大型客車與小型乘用車的工況又是否有較大區(qū)別？記者嘗試通過凱邦電機官網(wǎng)聯(lián)系方式進行了解，但暫未得到回應。

值得注意的，2022年10月末，市場盛傳格力旗下“珠海格力智能裝備公司”為特斯拉底盤制造供貨得到了格力的官方確認。而此次格力旗下公司的技術儲備又暗合特斯拉未來的需求，電機裝置目前處于特斯拉底盤后驅部分，兩者是否能就此牽手，格力又能否借此大舉進入電動車裝備市場，值得玩味。

并非放棄稀土，而是未雨綢繆

磁阻電機方興未艾，是否意味著稀土永磁電機未來有一天會退出歷史舞臺？

在部分行業(yè)人士看來，采用稀土電機還是磁阻電機，本質(zhì)上是一個經(jīng)濟問題。

一位華東電池傳感零部件企業(yè)人士向記者表示：“(特斯拉不用稀土)本質(zhì)還是一個市場行為。全球電動車都在起量，稀土資源是已知的磁力最強的稀有金屬，不可能被完全淘汰。但如果所有車都用稀土永磁電機，未來稀土價格可能也會更高。”

近日，財經(jīng)社交網(wǎng)站雪球流傳了一份某券商邀請專家分享無稀土電機前景的紀要。而對于磁鋼在稀土永磁電機成本中的問題，該專家稱，磁鋼成本與功率相關，以某公司在研電機為例，170千瓦，310牛米，16000轉的磁鋼用量為1.5kg，成本約1000元左右，占電機成本的六分之一。

記者整理公開信息顯示，目前特斯拉 Model Y 的后驅永磁同步電機的最大功率為202千瓦，最大扭矩為404牛米；Model 3 后驅版最大功率為202千瓦，最大扭矩為404牛米。另外能耗更低的 Model 3 四驅版電動機總功率為340kw，總扭矩為639牛米。

綜合以上數(shù)據(jù)，意味著目前仍然以稀土電機為主的特斯拉將面臨更大的成本壓力，而考慮到特斯拉到2030年2000萬年銷量的目標，以及歐洲、美國等電動車覆蓋率加速滲透之勢，未來全球稀土供給矛盾會格外尖銳。

“我覺得(特斯拉)還是未雨綢繆，防止被稀土價格鉗制。未來，我覺得稀土電機和磁阻電機應該是通過綜合成本與性價比在市場上尋求平衡的?！鼻笆鋈耸扛嬖V記者。

部分投資研究機構則認為，稀土需求總體還在提升，釹鐵硼稀土電機被完全替代短期可能性不大。

工銀瑞信基金在特斯拉投資者日后便指出，“無稀土永磁電機的路線一直存在，但性能均不如稀土永磁，不能兼具小巧、輕便、高功率，還能夠應對復雜工況?！?/p>

審核編輯 ：李倩