中國與美國的充電設(shè)施存在著顯著的差異。

Part.1

中美充電設(shè)施數(shù)量對比??????

以公共充電樁為例，中國已經(jīng)建設(shè)了202.5萬個充電樁，而美國僅有13.8萬個。

對于直流充電樁來說，中國有85.5萬個，美國則只有3.1萬個，差距達(dá)到了27倍。

車與樁的比率在中國是7.7:1，而在美國則是26.6:1，相差3.44倍。

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2021年的美國基礎(chǔ)設(shè)施法案為建設(shè)約50萬個沿聯(lián)邦高速公路的充電站網(wǎng)絡(luò)提供了75億美元。然而，根據(jù)美國能源部的可替代燃料數(shù)據(jù)中心（AFDA）的統(tǒng)計，截至今年5月初，美國全國共有52,660個公共充電站，包括約13.8萬個公共充電樁。

其中，交流充電樁為主，約有10.6萬臺，直流快充樁約有3.1萬臺。

同時，由于在這一領(lǐng)域的滯后，美國已對全國范圍內(nèi)的電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)作出了明確規(guī)定：所有接受聯(lián)邦政府資助的電動汽車充電樁，必須xx美國國內(nèi)生產(chǎn)；自2024年7月起，至少55%的充電站組件成本必須源自美國制造。

Part.2

美國充電設(shè)施的特點(diǎn)

美國的充電設(shè)施具有較新的特性，例如，從2022年開始，超高功率設(shè)施的占比顯著提高。美國的充電設(shè)施建設(shè)相當(dāng)有針對性，超過250kW的快充樁占比超過一半，充電設(shè)施的建設(shè)周期正在對汽車的快充需求進(jìn)行匹配。

在美國的充電網(wǎng)絡(luò)中，ChargePoint擁有最多的公共充電樁，占比達(dá)40.6%（交流占大多數(shù)）。而新一代的運(yùn)營商Electrify America、EVgo、Francis Energy、FPL EVolution、Rivian Adventure Network和Tesla Supercharger則主要或完全由直流快速充電樁（DC fast ）組成。

在直流快充網(wǎng)絡(luò)中，Tesla Supercharger占比60.3%，其次是Electrify America，占12.7%，EVgo占8.4%。

Part.3

中美充電設(shè)施商業(yè)化模式的對比

美國的電動汽車市場過去以特斯拉為主導(dǎo)，因此，特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)與其車輛配套，形成了車企主導(dǎo)的模式。這也驅(qū)使其他車企試圖進(jìn)入這個領(lǐng)域。

值得注意的是，由于乘用車和電動卡車等需求不一致，都缺充電樁，所以目前不同的車企都在推動這個工作，以通用汽車為例，投入很大。

在中國，充電設(shè)施的商業(yè)化模式更為多樣。其中包括：由運(yùn)營商主導(dǎo)的模式，由車企主導(dǎo)的模式，以及第三方聚合平臺的模式。與美國的車企主導(dǎo)模式相比，中國的模式更側(cè)重于服務(wù)和效率。

1）運(yùn)營商主導(dǎo)：由運(yùn)營商完成充電樁的投資建設(shè)和運(yùn)營維護(hù)。運(yùn)營商對場地設(shè)施投資量大，盈利取決于單樁利用率和充電服務(wù)費(fèi)等

2）車企主導(dǎo)：特斯拉、小鵬和NIO開始探索，分為車企自建和車樁合作。車企自建模式需要車企支出高成本建造充電樁以及后期維護(hù)。而收入則只有電費(fèi)差價和服務(wù)費(fèi)，且客群單一，利用率低，盈利困難。合作建樁模式 則是車企提供客群，充電運(yùn)營商提供能源供給與技術(shù)，達(dá)到雙方共贏的局面。

3）第三方聚合平臺：通過資源整合，將不同運(yùn)營商接入自家網(wǎng)絡(luò)平臺。該模式的收益主要來源于充電運(yùn)營商分成服務(wù)費(fèi)以及一些增值服務(wù)費(fèi)，玩家之間相互依存。

對充電基礎(chǔ)設(shè)施的投入，無疑是提升電動汽車市場滲透率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。然而，美國充電設(shè)施的分布不均以及對本土制造業(yè)的依賴等問題，構(gòu)成了其電動化進(jìn)程面臨的重大挑戰(zhàn)。

充電設(shè)施對城市建設(shè)的要求高，初始投資需求也相當(dāng)大。在持續(xù)發(fā)展的視角下，美國電動汽車市場的規(guī)?；砷L是建設(shè)充電設(shè)施必須的保障。

Part.4

美國公共充電樁分布特征

美國的公共充電樁的分布特性呈現(xiàn)出明顯的不均衡：在人均收入最高的州，平均每 10,000 人擁有的充電樁數(shù)量較多。比如，內(nèi)華達(dá)州、科羅拉多州、華盛頓特區(qū)、佛羅里達(dá)州和加利福尼亞州，每萬人擁有的充電樁數(shù)量最多。按全國平均，美國每萬人擁有充電樁 2.4 個，而在收入最低的縣中，60% 的地方并沒有電動汽車充電樁。

在收入最低的五個州（密西西比州、阿肯色州、肯塔基州、阿拉巴馬州和路易斯安那州），每萬人只擁有不到兩個充電設(shè)備。

另外，白人社區(qū)每萬人擁有 3.03 個充電接口，這一數(shù)字比在黑人或非裔美國人縣的數(shù)量多兩倍，比在印第安人和阿拉斯加原住民占多數(shù)的縣的數(shù)量多出近2.7倍。

Part.5

小結(jié)

美國充電設(shè)施的發(fā)展面臨著一系列挑戰(zhàn)，在推動市場需求的同時，還需要關(guān)注本地制造業(yè)的發(fā)展，這需要在擴(kuò)大規(guī)模和發(fā)展本地制造業(yè)之間找到平衡。就目前來看，美國的主流機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，若想要實(shí)現(xiàn)電動汽車的廣泛應(yīng)用，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)無疑是一個很大的門檻。

審核編輯 ：李倩