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每年5000w+銷量的市場(chǎng),?Cat.1終究吃不下這塊“大餅”-IOTE物聯(lián)網(wǎng)展

IOTE主辦方 ? 來源:IOTE主辦方 ? 作者:IOTE主辦方 ? 2023-06-13 09:10 ? 次閱讀
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2023年以來,智能短途出行賽道的依然熱火朝天,無論是雅迪、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)廠家,還是九號(hào)、哈啰、小牛等造車新勢(shì)力,都已在兩輪電動(dòng)車的智能化上“狹路相逢”。各家競(jìng)相發(fā)布新品:

愛瑪推出愛瑪晴天Mico(支持鴻蒙智聯(lián))版本,讓用戶的控車邏輯變得更加簡(jiǎn)單且互聯(lián),只需用手機(jī)觸碰車上的NFC標(biāo)簽,即可實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車的互聯(lián)。

雅迪發(fā)布了首款AI智能電動(dòng)車冠智2.0系列,搭載了全場(chǎng)景智能音控系統(tǒng),支持APP遠(yuǎn)程控車以及AI語音操控。

九號(hào)發(fā)布了三款智能電動(dòng)自行車新品,覆蓋從短途出行、日常通勤、短途出游,再到戶外復(fù)雜地形探索等多種場(chǎng)景,以智能化創(chuàng)新科技引領(lǐng)多場(chǎng)景出行潮流。

哈啰推出了極智系列三款電動(dòng)自行車新品,搭載了哈啰自研的新一代智能平臺(tái)“圖靈平臺(tái)T30”,真正通過智能實(shí)現(xiàn)車輛更好的續(xù)航、用得更舒適、更便捷,騎得更安全。

小牛發(fā)布了三款智能新品,側(cè)重于強(qiáng)調(diào)“性能”,MQi L、RQi、G400分別對(duì)外宣稱為“史上最遠(yuǎn)”“史上最快”“史上最能裝”。

除此之外,還有新日、綠源、小刀、臺(tái)鈴等企業(yè)也都在這場(chǎng)電動(dòng)車智能化的“路上”狂飆,試圖以智能化為利器,全力打造兩輪出行的智慧場(chǎng)景。

新國標(biāo)加持,兩輪電動(dòng)車存量市場(chǎng)大放異彩

早在2018年,國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布了新的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》,要求從2019年4月15日開始在全行業(yè)內(nèi)實(shí)施這一新的國家標(biāo)準(zhǔn)。在經(jīng)歷了前幾年的過渡期之后,2023年已然成為全面強(qiáng)制更換新國標(biāo)電動(dòng)車上路的最關(guān)鍵的一年。

圖片

資料來源:各地政府網(wǎng)站

隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展帶來的居民可支配收入提高,同時(shí)還得益于新國標(biāo)的落地、即時(shí)配送和共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。兩輪電動(dòng)車作為重要的短途交通工具,目前已滲透到消費(fèi)者個(gè)人出行、即時(shí)配送、共享出行等諸多領(lǐng)域。

當(dāng)前行業(yè)滲透率已達(dá)到較高水平,以存量更新為主,且近年來兩輪電動(dòng)車銷量穩(wěn)步增長。

根據(jù)魯大師實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示,前幾天兩輪電動(dòng)車的銷量總體上不斷攀升,預(yù)計(jì)我國兩輪電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展將在今年達(dá)到頂峰,銷量達(dá)到5300萬輛。

圖片

數(shù)據(jù)來源:魯大師數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室

不可逆轉(zhuǎn)的電動(dòng)兩輪車智能化趨勢(shì),并未給Cat.1帶來太多助益

作為一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的紅海市場(chǎng),我國兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展趨于飽和,規(guī)模也趨于穩(wěn)定。不少企業(yè)試圖尋找新的突破口,而“智能化”無疑是“小電驢”最好的增量空間,兩輪電動(dòng)車不僅僅只是一個(gè)代步工具,也可以是創(chuàng)新科技的代名詞。因此,無論是兩輪電動(dòng)車造車新勢(shì)力,還是傳統(tǒng)電動(dòng)車廠家都緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢(shì),在用智能化“武裝”自己。

對(duì)于智能化的追求不僅表現(xiàn)在供給端,在需求端也表現(xiàn)出了強(qiáng)需求。

艾瑞咨詢發(fā)布的《2023年中國兩輪電動(dòng)車行業(yè)白皮書》顯示,根據(jù)用戶調(diào)查研究,車輛定位、自動(dòng)落鎖、乘/駐車感應(yīng)等智能化功能與時(shí)尚外觀設(shè)計(jì)對(duì)用戶的使用體驗(yàn)有明顯提升。近九成消費(fèi)者表示下一次購車時(shí),會(huì)優(yōu)先考慮或只考慮智能電動(dòng)車,大部分安全性、便捷性智能化功能將成為標(biāo)配。

在這樣的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)下,電池充放電、智能化輔助技術(shù)、安全駕駛技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)等成為新舊造車勢(shì)力重點(diǎn)研發(fā)方向。

其中,安全駕駛技術(shù)及智能化輔助技術(shù)屬于近些年的前沿研發(fā)領(lǐng)域,大部分品牌在這些技術(shù)上都有投入。而這兩者的實(shí)現(xiàn),離不開Cat.1技術(shù)的助力。借助Cat.1技術(shù),實(shí)現(xiàn)了車、云、App之間的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通,電動(dòng)兩輪車終端可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程解鎖、車載導(dǎo)航、語音控制、智能力矩補(bǔ)償、運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)分享、智能防盜蹤等多種功能。

看似Cat.1在兩輪電動(dòng)車智能化上大有用武之地,但是Cat.1實(shí)際應(yīng)用情況并沒有想象中的樂觀。傳統(tǒng)廠家在平衡成本與用戶剛需性下,只在部分車型中選擇采用Cat.1技術(shù),新品牌雖然在Cat.1方面持續(xù)投入,但是新品牌的銷量占比不高。

可以看出,在這場(chǎng)電動(dòng)兩輪車智能化路上,似乎并沒有給Cat.1帶來期待中的助益。一方面,相比兩輪電動(dòng)車每年的銷售量,Cat.1的滲透率仍然極低。另一方面,與Cat.1本身每年在各個(gè)領(lǐng)域上億的總出貨量對(duì)比,在兩輪電動(dòng)車行業(yè)的應(yīng)用也略顯弱勢(shì)。

Cat.1正試圖從兩輪電動(dòng)車滲透到更多 “副產(chǎn)品”上

目前,已有企業(yè)成功地把Cat.1技術(shù)應(yīng)用兩輪電動(dòng)車生態(tài)中另一個(gè)終端產(chǎn)品——智能頭盔上。

在智能頭盔整體解決方案中,在低功耗、語音通話和移動(dòng)數(shù)據(jù)獨(dú)立傳輸?shù)木C合需求,實(shí)現(xiàn)了頭盔直接撥打/接聽電話,頭盔GPS跟蹤定位和實(shí)時(shí)速度監(jiān)測(cè),以及實(shí)時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸能力來支持不同產(chǎn)品或業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸要求。

圖片

智能頭盔引入Cat.1技術(shù)后,可使得其脫離對(duì)智能手機(jī)的完全依賴,在低功耗的要求下,具有更好的移動(dòng)性和數(shù)據(jù)能力。從而使智能頭盔技術(shù)方案從一般的日常使用場(chǎng)景(如通勤或休閑),擴(kuò)展到更多運(yùn)動(dòng)場(chǎng)景和不同行業(yè)的應(yīng)用,如救援、建筑、制造、安防……

在“一盔一帶”的政策帶動(dòng)下,頭盔產(chǎn)業(yè)鏈需求爆發(fā),目前全國頭盔滲透率極低,保守估計(jì)頭盔產(chǎn)銷量不超過5000萬/年,新增頭盔需求缺口或超3億個(gè),增量市場(chǎng)達(dá)到300億元。

至于,未來Cat.1在兩輪電動(dòng)車及其相關(guān)副產(chǎn)品上會(huì)得到怎樣的發(fā)展,就讓我們拭目以待。

審核編輯黃宇

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