發(fā)動機冷卻液溫度傳感器又稱為水溫傳感器，其傳感器器件一般是安裝在發(fā)動機缸體、缸蓋的水套或者節(jié)溫器內(nèi)并伸入水套中。冷卻液溫度傳感器其作用是用于檢測發(fā)動機冷卻液的溫度，發(fā)動機電子控制元件ECU根據(jù)該信號對噴射時間、點火時刻、怠速轉(zhuǎn)速等進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，同時也會作為其他控制系統(tǒng)如控制風(fēng)扇的離合器等的控制信號。

我們來看下示波器如何連接冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器一般分兩條線，一條電源線，一條接地線。我們給示波器的一個通道接上一根BNC轉(zhuǎn)香蕉頭線。紅色香蕉頭接上一根刺針，黑色香蕉頭接上一個鱷魚夾。黑色鱷魚夾搭鐵接地，紅色刺針就刺入冷卻液溫度傳感器的電源線。

啟動汽車發(fā)動機，然后把示波器時基打到至少50s，調(diào)節(jié)示波器的垂直檔位，使波形在屏幕內(nèi)合適位置。開啟示波器的低通濾波功能，推薦低通30KHz。然后等待波形的變化。

可以看到波形信號是先緩慢下降，然后又上升的一個過程。發(fā)動機冷卻液溫度傳感器是使用了一個對溫度變化敏感的熱敏電阻，當(dāng)冷卻液溫度較低時，傳感器的電阻較大，當(dāng)冷卻液溫度升高時，傳感器電阻會明顯變小。靠著這種特性，實際使用時傳感器就能感知冷卻液溫度的變化，并將這種變化通過電路的連續(xù)轉(zhuǎn)化把電信號傳給ECU，ECU再根據(jù)輸入的電信號進(jìn)行調(diào)節(jié)。

如上圖中的冷卻液傳感器信號，隨著溫度緩慢升高，電壓緩慢下降，當(dāng)電壓值下降到400mV時，可以看到冷卻風(fēng)扇開始工作，此時溫度又降低，電壓開始重新上升。如果把時基再打大一些，多等一會，就應(yīng)該可以看到更明顯的變化。通過波形可以分析冷卻液溫度傳感器是否正常工作，風(fēng)扇是否正常工作等。

在發(fā)動機冷卻液溫度較低的時候，如果ECU沒有接到低溫信號提示，那么ECU會按照正常溫度的狀態(tài)來控制噴油量，因而造成混合氣濃度較??；當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度較高的時候，如果ECU沒用接到高溫信號的提示，那么將會造成混合氣較濃，從而影響發(fā)動機工作的穩(wěn)定。

發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的工作性能好壞直接影響著電噴發(fā)動機的噴油量，從而影響發(fā)動機的燃燒性能。如果該傳感器損壞，會使汽車發(fā)動機出現(xiàn)不易啟動、工作不平穩(wěn)等故障。若出現(xiàn)此類故障，應(yīng)對此傳感器進(jìn)行檢測。當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)無信號或者信號超出正常范圍時，發(fā)動機ECU自診斷系統(tǒng)會識別出故障，使發(fā)動機ECU在設(shè)定狀態(tài)下工作，并存儲故障碼。

如果只是發(fā)動機溫度信號不準(zhǔn)確，數(shù)值并沒有超出設(shè)置的正常范圍時，發(fā)動機ECU自診斷系統(tǒng)就不能識別了。因此，檢測發(fā)動機冷卻液溫度傳感器時，一般還需要對其溫度特性進(jìn)行測量。