一、方案背景

目前，采用微波雷達的方式是公路上應用最廣泛的一種交通監(jiān)測手段。為了防止覆蓋多車道時受到干擾，傳統(tǒng)測速雷達多采用窄波束雷達，又稱單車道測速雷達。因其波瓣角比較窄（一般在4.5°~6.5°左右），雷達有效測量范圍只覆蓋單個車道，有效避免了相鄰車道的車輛速度干擾。而為了實現(xiàn)多車道多目標檢測，需要在每個車道安裝一部雷達，這種方法成本較高。同時，這種測速抓拍系統(tǒng)基本利用固定點方式來實現(xiàn)，雷達及其相關附件必須安裝在L桿或龍門架等橫桿上，設備安裝調(diào)試復雜，架設數(shù)量有限，不能移動測速，監(jiān)控地點單一。

市場上的一些移動便攜式設備基本以手持和三角架式為主。手持式測速儀雖然方便攜帶，但其需要交警一直手持操作，浪費警力資源，且穩(wěn)定性不佳，易出現(xiàn)測速不準的情況。雷達測速一體機或便攜式測速儀一般會根據(jù)不同路段要求，采用三腳架安裝方式進行固定或移動測速，這種模式都屬于移動便攜式測速范疇，一體機系統(tǒng)或測速儀均融合了雷達測速與相機抓拍的全部功能，集成度高，攜帶使用方便，避免了繁瑣的安裝和調(diào)試。

巍泰技術自主研發(fā)的交通信息檢測側(cè)裝微波雷達TBR-310、側(cè)裝多車道多目標雷達TBR-321基于微波多普勒效應，采用窄波束準確測速定位，既有效避免了相鄰車道干擾，又可實現(xiàn)1~4車道上超速車輛的檢測；可在小于400km/h速度范圍內(nèi)對檢測區(qū)域內(nèi)行駛的車輛進行速度準確檢測，測速精度為-4~0km/h；觸發(fā)位置精度小于1m，抓拍車輛位置的一致性高，車輛抓拍率高達99%；同時，具有較好的環(huán)境適應性與穩(wěn)定性，能夠適應溫度變化和濕度變化較大的室外工作環(huán)境。目前，已廣泛應用于高速公路、國省道、城鎮(zhèn)街道等各等級道路的移動便攜式超速及違法行為的抓拍取證。

二、系統(tǒng)組成

移動便攜式雷達測速系統(tǒng)主要分為便攜式和固定式兩種。便攜式一般具備體積小、重量輕、便于移動測速；系統(tǒng)集成度高，可獨立工作等特點。系統(tǒng)主要嵌入一體化雷達測速儀主機、輔助補光設備、三腳架支撐設備、鋰電池等移動電源、防爆機箱和相關附件，并具備USB、以太網(wǎng)等各種豐富的數(shù)據(jù)接口。一整套系統(tǒng)具備車輛檢測、圖像采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲和傳輸?shù)裙δ堋?/p>

三、雷達選型

四、功能介紹

1、車輛捕獲功能。TBR-310/321能對所有經(jīng)過車輛進行捕獲。監(jiān)測區(qū)域內(nèi)，在正常車速（10km/h~200km/h）范圍內(nèi)規(guī)范行駛的車輛圖像捕獲準確率達99%以上。

2、車速檢測功能。雷達測速方式從根本上最大程度的解決了系統(tǒng)測速不準和出現(xiàn)異常速度的問題。當機動車速度小于100km/h時，道路實測誤差不超過-4km/h~0km/h，當機動車速度大于或等于100km/h時，道路實測誤差不超過-4%~0%。

五、雷達特性

1、觸發(fā)精度小于1米，抓拍車輛位置的一致性高

2、車輛捕獲率高，可同時監(jiān)測4個車道的車輛目標

3、準確觸發(fā)，不受天氣、光照強度影響，不漏拍

4、產(chǎn)品功耗低，用電少

5、體積小，便于安裝

六、安裝布局

如上圖所示，雷達安位于被測道路側(cè)方，斜向照射道路進行定位測速抓拍，觸發(fā)雷達的同時相機抓拍，抓拍位置就是觸發(fā)位置。每個車道的觸發(fā)位置根據(jù)雷達電磁波照射的角度不同而不同，需根據(jù)現(xiàn)場具體情況進行調(diào)整。

交通信息檢測側(cè)裝微波雷達TBR-310與側(cè)裝多車道多目標雷達TBR-321的水平角度設計均為5.5°的窄波束，保證觸發(fā)位置準確，能有效區(qū)分連續(xù)車輛，克服多車同時進入波束范圍造成的干擾。單臺雷達通過斜向照射可覆蓋多條車道，并區(qū)分來向和去向車輛，從而進行方向篩選和逆行違章抓拍。其中，側(cè)裝多車道多目標雷達TBR-321不僅可以覆蓋1~4個車道，檢測各車道上的多個車輛目標，還可進行車道劃分，輸出車輛歸屬的車道信息。

七、現(xiàn)場應用

適用場景：高速公路、等級公路、城際公路、城市干線公路、城鄉(xiāng)低等級公路等各類道路的移動測速布控；事故多發(fā)路段測速；高速公路應急車道占用抓拍等。

TBR-310多車道定位測速抓拍現(xiàn)場應用圖

TBR-321多車道多目標定位測速抓拍現(xiàn)場應用圖